Quel intérêt à ce genre de motorisation on consomme quand même du carburant fossile et on traine le poids des batteries vive le diesel ,du couple, de l'autonomie , une faible consommation bref un monde parfait . Hou lala! Du couple? nul, par rapport à un VE (Model Y plus de 400Nm). Rendement du die...

De rien. Les forums c'est fait pour ça.

"Encore moi donc j'amène la phase sur A1 et le repique sur 1 puis je fait un pont de 2 a R2 ?" Exactement cela. En fait si le relais est collé parce que la phase est présente en A1, alors le relais alimente la barre Ph à travers le contact 1-2 Si le relais perd la phase en A1 alors il se décolle et ...

Je suis pas mal occupé en ce moment mais ça y est j'ai pris 5 minutes pour dessiner le schéma de câblage. Ceci étant il faudrait quand même prendre le temps de comprendre le fonctionnement (qui est très simple)(par exemple en surlignant le passage des courants si il y a le 220V Ext. caravane puis sa...

Ici: http://www.caravane-infos.net/site/technique/electricite/587-modifier-son-bip-pour-economiser-sa-batterie.html Vous trouverez le schéma du BIP. De ce que je comprends (mais la représentation du schéma manque de précision pour les connexions), le 12V issu de la voiture est prioritaire sur le 220...

Oui, oui. Et pour les fils en 220V ne vous embêtez pas: même du 1mm² est suffisant pour les 600W ou 3A du convertisseur (quand j'étais jeune, on appliquait 5A/1mm²...). Par contre côté 12V faites court et grosse section. 600W en 12V c'est 50A de courant. Je mettrais 16mm². Et, bon courage, tranquill...

C'est pas compliqué: l’entrée 12V c'est les deux grosses bornes à visser (le + sur le rouge, le - sur le noir) et la sortie c'est la prise femelle 220V. Phase ou neutre c'est arbitraire, vous choisissez celui que vous voulez comme neutre et simplement vous le considérez toujours comme un neutre pour...

Non, R1 ne communique jamais avec A1 puisqu'il y a toujours l'un des deux contact ouvert. Quant à votre convertisseur il faut voir la notice car les lettres de repérage ne me parlent pas. Mais vous devez avoir une entrée pour l'alimenter avec la batterie 12V (+12V et -12V), une sortie 220 ou 230V (L...

Comment ça ? 1 et 2 sont bien utilisés: 1 est reliè à la phase (Ph) soit A2, et 2 est reliè à R2. Lorsque la caravane est branchées sur secteur alors la bobine est excitée et ferme le contact 1-2 pour envoyer la phase sur le frigo. En même temps le contact R1-R2 s'ouvre pour ne pas superposer la pha...

Je ne l'ai pas représenté mais bien sûr, il faut relier le neutre qui vient du réseau au neutre qui va en A2 et vers le frigo.

Oui en A2. C'est cette mise au neutre que j'évoquais plus haut et qui ne doit pas posé de problème à condition de toujours considérer cette phase de sortie de votre convertisseur comme un neutre (pour ne jamais relier l'autre phase du convertisseur au neutre, sinon, évidemment ça fait un court-circu...

Oui c'est bien normal d'avoir ces interrogations. J'ai bossé 40 ans avec ces truc là alors forcément je ne pose plus trop de question mais c'est vrai que ces sacrés électrons peuvent être dangereux quand on leur en laisse l'occasion.
Alors voilà, j'ai rajouté les repères de bornes.

En principe on positionne les ventilos juste contre la grille d'aération supérieure afin d''extraire l'air le plus chaud qui, par dépression sera remplacé par l'air le plus frais des partie basses.

Vous avez raison et vous verrez que c'est très efficace dès que la chaleur est présente.
Pour ma part je n'est pas mis de thermostat mais j'ai deux puissances de fonctionnement possibles que je sélectionne en fonction de la température ambiante et j'arrête quand je me couche.

Oups! En effet je suis allé un peu vite . Voici donc la version corrigée. Sur le principe: si la caravane est raccordée au réseau 220V alors la bobine du relais se colle et le ou les contacts aiguillent le 220V du réseau vers le frigo. Si la caravane n'est pas raccordée au 220V du réseau, alors la b...