Les V.D.L encore plus belle

[floreng]

Un petit 2.8 L et 100 cv, ça me suffit.

[bettyetmichel42]

bonjour,
@ floreng,

ça va pas etre un peu juste 100cv avec la *palace* , il risque de chauffer;
michel

[Pilou]

Chauffer ?

Non, je ne crois pas, ces mécaniques sont calibrées pour emmener du lourd

[bettyetmichel42]

bonjour,

j'en ai eu deux turbodaily (modele precedent)..et les deux chauffaient facilement en été dès qu'on tirait un peu dessus;
les circuits de refroidissement etaient sous dimensionnés et c'etait connu du constructeur !
voila pourquoi je disais ça
michel

[floreng]

Je l'ai depuis 2003, et il n'a jamais chauffé.

[Pilou]

bonjour,

j'en ai eu deux turbodaily (modele precedent)..et les deux chauffaient facilement en été dès qu'on tirait un peu dessus;
les circuits de refroidissement etaient sous dimensionnés et c'etait connu du constructeur !
voila pourquoi je disais ça
michel

J'ai géré une flotte qui comptait jusqu'à une 40aine de 35-8 et 35-10, et jamais rencontré de problèmes de surchauffe

[freteurr]

Bonjour,

Si certains constructeurs même sur les utilitaires font comme les Audi (http://www.lacaravane.com/forums/viewto ... 43&t=19702) pour le système de refroidissement, c'est sur qu'en traction la surchauffe peut vite arriver.

[Pilou]

Je ne crois pas, Romain, en tous cas pas les Iveco qui sont, comme les Mercedes, sur-dimensionnés en châssis et organes mécaniques car homologués avec les mêmes caisses en 4T250 dans d'autres pays européens...

Non, le gros problème de l'Iveco par rapport à la concurrence, c'est la conso

[floreng]

Les chassis Iveco en version C (roue AR jumelées) vont jusqu'à un PTAC 6T5 et PTRA 10T, pour env 175 cv.

L'interrêt majeur d'un fourgon est que la caravane est moins haute et à peine plus large que le tracteur, ce qui à vitesse légale ne grève pas l'ensemble, sauf en matière d'escalade où le mot puissance retrouve toute sa place.

A contrario de la Panda, même en limite de pods maxi autorisé, l'embrayage ne se décolle pas.

[Pilou]

Je ne parlais que des châssis homologués 3T500 chez nous, floreng

[freteurr]

Sur dimensionner en châssis, je ne sais pas. Car beaucoup choisisse la taille de ces véhicules lors de la commande en fonction des besoins.
C'est vrai que des constructeurs font des châssis pouvant aller jusqu'à 4250 kg de PTAC. Plus haut, c'est avec des roues arrières jumelés.

Les utilitaires récents peuvent atteindre des vitesses élevées.

[bettyetmichel42]

bonjour,

iveco, c'est assez fiable et ça encaisse bien les gros kilometrages sans broncher
un autre probleme, c'est qu'il y a tres peu de concessions et agents.
@ pilou, c'est les premiers 35-12 intercooler que j'ai eu , un avion sur la route ...mais surchauffe et turbo en l'air souvent( ça été le premier utilitaite tres puissant avec le sprinter merco 212,312.. ensuite) en 1991-1992 il me semble.
mais je suis h.s
michel

[Pilou]

Ah ok

le 35.12, on en avait qu'un, donc je connais moins, c'est possible que cette mécanique fut un peu trop poussée

Mais je maintiens que le 35.8 et le 35.10 (qui marchait déjà très bien) ne connaissaient pas de problème de surchauffe

[freteurr]

Bonjour,

Les Sprinter 212, 312... sont sortis vers 1995 ou 1996 avec les 5 cylindres 2.9l avec les 120 ou 130 ch.

[floreng]

@ bettyetmichel42

Le 35-12 en question, n'était-il pas un 2.5 L TD par hasard ?

Car il y a une dizaine d'années, j'avais fait 5 000 km avec un jumper 9 places de 2.5 D, qui ne supportait pas thermiquement les 130 km/h par température estivale.

En ce qui me concerne modèle 2001, j'ai un 2.8 L auquel ne lui est demandé que 106 cv.

Jadis même à 130 km/h, il ne dépassait pas les 80°c.

Le maxi auquel j'ai eu droit, c'était 85°c chargé en côte chaude.