Forum Lacaravane.com

Salut à tous, et merci pour ce forum qui a l'air sympa (j'en profite pour m'incruster ).

On réfléchit à un achat pour dans quelques mois, en occasion. Mais voila, je me demande ce qu'on va bien pouvoir tracter avec notre carosse

On a une ZX 1.9D de 1994, 71 ch, 1035kg à vide, 1560kg PTAC et 2560kg PTRL. Je pense qu'il ne faut pas imaginer tirer les 1000kg généreusement indiqués sur la CG Quel poids serait raisonnable, pour pouvoir quand même rouler normalement et sans danger ? Surtout si on veut pouvoir faire un peu de montagne ?

On aurait bien pris une Puck, çà aurait résolu le problème, mais le "hic" c'est qu'on a 3 enfants entre 1 et 3 ans, donc il nous faut absolument une 4 places pour caser tout le monde dans la caravane, avec si possible des lits pas trop étroits.

Quel type de caravane pourrait faire tout çà ? Surbaissée ou pas ? On hésite entre les deux, on serait assez tentée par une Eriba, est-ce qu'il y en a des assez grandes et légères pour nous ?

Merci

Aline.

salut

et bienvenu sur le forum

la caravelair 375 et pas mal



PTAC
825
Poids à vide
645
Longueur hors tout (sans echelle)
5,31
Largeur hors tout
2,1
Hauteur hors tout (sans galerie)

2,55
Longueur intérieure
3,7
Largeur intérieure

1,95
Hauteur intérieure
1,95

ou la sterckeman 390 CP



PTAC
830
Poids à vide
660
Longueur hors tout avec attelage
5,61
Largeur hors tout

2,1
Hauteur hors tout

2,55
Longueur intérieure
4
Largeur intérieure

1,95
Hauteur intérieure

1,95

tu peut aussi voir pour une caravane pliante ou la pliante toile

vola @+

Salut,

Helas, rien. Si ous n'avez pas un turbo diesel a injection directe neuf, offrant minimum 600 Nm de couple, il est très improbable que vous puissiez envisager ne serait-ce qu'un crochet d'attelage.

Je suis désolé... C'est cru et dur a lire. Mais c'est la vie. Snifff...

Et laissez moi deviner : j'imagine que l'Airbag et la clim, de même que le GPS sont aux abonnés absent ! Et manquerais plus qu'elle ai plus de 50.000 km ????

Je plaisante...

Bon, un peu de serieux la

Vous avez une auto, équipée d'un des ensemble mécanique les plus robuste monté sur une auto Française, cotoyant feu 504 Mazout et 505 D. Au taff, on "consomme" tout ces trucs diesel, d'une manière délirante. A l'exception de d'un vieux Toy diesel atmo (460.000 bornes je crois) et d'un truc au Lion, un "vieux" Berlingo 19.D "tout court". Entre temps, nous avons atomisé une Yaris D4D, un ... Berlingo HDI, un Sprinter 4xx Common Truc D, ...

Ok, en montée, ce sera pas bien violent, mais si vous entretenez, une fois de plus, un circuit de refroidissement de manière irreprochable, de bons fluides de refroidissement et huile, je ne vois pas ce que vous aurez a craindre, bien au contraire ! Si, eventuellement, une conso un peu plus élevée qu'un bloc plus récent ? En reprise, le tracteur sera ton énnemi sur les petites routes. et après ?

J'ai tracté une cara, une Sterkeman Lovely 750 Kg, avec une Renault 11 Brodway 1.4 essence, +d de 200.000, 72 bourrins, maxi 10 mkg de couple a 3500 tours. Elle est mourue a plus de 300.000, (parce que j'lai mise sur le toit.) Et ben c'etait pas le salaire de la peur non plus ! Bon, c'etait pas d'un confort absolu en traction. question surconsommation, c'etait pas mal. Faut reconnaitre... Mais ça se faisait bien quand même.

Une surbaissée ou pliante, tu as surtout un avantage en conso et a une certaine vitesse. A masse égale, la surbaissée n'offre pas d'avantage lors d'un démarrage en cote par exemple.

La ou tu va etre plus juste, c'est au niveau coffre finalement pour trimballer tout les bagages. Un coffre de toit sera sans doute un allié précieux.

Les suggestions de Ric60 sont tout a fait interessantes, et correspondront bien je pense a un compromis confort / traction. Sans compter sur l'auvent qui vous sera pratique et augmentera la taille globale.

Vous avez aussi la solution de la pliante toile. C'est leger, c'est TRES vaste une fois déplié. même avanantage sur autoroute que ...

... La pliante, elle, sera la reine avec votre tractrice, sur autoroute et passé une certaine vitesse. Pratique si vous envisagez d'aller loin.

Les deux dernières ont l'avantage d'offrir un stockage dans un garage plus aisé.

Ouaip, je dirais, dans une latitude de 900 kg a remorquer, ça me parait jouable.

@+

PS : sur le site www.rccf.net, il y a une Notin Vedette, tractée par une MB 200 D. La cara, difficile d'imaginer plus "optimisé" question masse. Et la tractrice, si tu trouve plus mou, on te rembourse la difference !. et ben, ils y arrivent bien... Nous avons même une Traction Avant comme tractrice dans le lot, alors ! non mais...

Merci

Effectivement elle a déjà 160000km, et ni clim ni ABS ni autre truc électronique qui tombe en panne Et question entretien c'est suivi de très près, elle tourne comme une horloge.

C'est plutôt côté sécurité que je m'inquiétais, pour éviter que la caravane ne nous double dans les descentes

Bonjour Aline
J'ai entendu parler sur le "forum" qu'on peut tracter 150 kg par cheval fiscale
Mais prends peut-etre la peine de verifier cette information.
A plus

La ZX est une auto stable et sans histoire coté tenue de route. Elle a été longtemps et reste un des plus brillant exemples de la capacité des constructeur French a creer des chassis excellents ! (Sans chauvinisme et sans parti pris, suffit de regarder ma signature )

De plus, tu n'a pas de porte a faux important ou génant. Encore mieux. Bien entendu, une fois de plus, l'etat des liaisons au sol est primordiale (Bons pneus, amortisseurs choisis de préférence chez le constructeur, dans le cas de PSA qui fabrique, hé oui, ses amortisseurs via une unité spécialisée, de concert avec l'auto lors de la conception)

Une chose est sure, la version TD passe pour très agréable en traction. Donc, j'imagine que la version D doit simplement souffrir d'un leger manque de boost en grimpettes sevère.

Si tu as un crochet d'attelage, l'ideal serait peut etre de te faire déja preter une remorque un peu costaud. Ha, ne dépasse pas la masse a vide de l'auto avec le poids total en charge de la remorque, sinon, permis "B" et extension "E" necessaire. Je pense qu'entre 700 et 900 de PTAC sera un bon compromis "vivabilité sur route" et "vivabilité a l'etape".

Autre point : une caravane bien equilibrée par la charge, avec de bons pneus de qualité, un essieu entretenu (suspension, freinage) ne passe pas devant. Tout cela suffit a se freiner et a adherer. Il en va differement avec du materiel non entretenu et mal chargé. Et sur certaines anciennes, la monte pneumatique est un peu chiche parfois.

Pour l'entretien ou la réparation, si vous entretenez la ZX vous même, vous risquez de prendre une franche crise de rigolade en démontant et en entretenant les éléments de la caravane : freins a tambour, roulements coniques a graisser, commande mécanique. Bref, un Solex s'apparente au petit frère d'un Mirage 2000 a coté Enfin, tout cela pour dire "que du cernable"

Bref, tout cela pour dire : si bon entretien et pas trop éxigeant en montée ou en perfs, je ne vois pas de raison pour que ça ne colle pas.

Des temoignages de ZX Diesel-atmo-istes seraient toutefois vachemet les bienvenus pour confirmer ou infirmer mes propos.

@+

Une 680, on ne dit pas "chapelle", on dit "cathedrale"

Opel Kadett propulsion... ça c'etait fun ! pas besoin d'aller vite, un poil de gras ou de terre, tu te tape de ces travers de folie hyper faciles ! La brave ascona etait encore plus drôle pour ça d'ailleurs... tourner, accelerer, glisser ! Le tout a 30 a l'heure. Et pas besoin de surveiller la temperature malgré le mauvais traitement ! pour quatres raisons raisons :

1 : y'a pas de mano
2 : et ça chauffe pas
3 : et si ça chauffe ça ne casse pas.
4 : et si "autre" retournez en 1


Et comme tu le souligne très justement, une fois le capot ouvert, tu pouvais changer les 4 bougies (pour le fun, le changement, car même sans ça arrive encore a fonctionner, j'en suis sur !) sans te ruiner les pattes ou sans démonter tout ce qui tourne autour du moteur.



@+

salut. pas de pbs pour tracter, dans ma boite on a tracter des portes voitures(environ 950 kg charger) pour livrer toute l'europe, des vidanges (quand le carter etait vide) de 1992 a 2003 (environ 1200000 km avec 2 moteurs) et la caisse sert toujours pour de petites livraisons (rayon de 50km).
c'est increvable.
nous avont maintenant 3 almera 2.2ddti 140cv, deja des pbs de turbo,conso huile sans compter les pannes elect.
ca tire plus mais vachement moins fiable que ta zx.

bonjour,

moi je vous conseille entre 800 et 880kg de ptac. Je recommande de lire ceci http://www.lacaravane.com/forums/viewtopic.php?t=2554 pour être informés sur les poids.

Bonne recherche et tenez nous au courant.

Merci Subyland pour le lien. J'avais justement repéré la Caravelair Antares 426 qui me paraissait idéale question confort familial (5 places), je me disais qu'en la chargeant peu çà pouvait aller (elle fait 810 / 980kg), mais du coup on s'abstiendra, çà ferait vraiment juste si elle est plus lourde que prévu.

Pour l'instant, on hésite entre une Esterel de 2000 (850kg PTAC), ou... attendre l'année prochaine pour avoir les sous

Rebonjour

On a en vue une Caravelair Emeraude de 1995, 750 / 900kg. Elle est vraiment idéale pour nous au niveau aménagement intérieur (5 places), mais pensez-vous que çà puisse aller au niveau poids ? Sachant qu'on n'a pas l'intention de la charger exagérément (pas d'auvent, et on mettrait ce qui est lourd dans l'auto).

Merci.

Bonjour et bienvenus,
je me joint aux choeurs pour confirmer que l'on peut tracter sans HDi de moins de 30.000 Km (voir signature) .
Je vous conseillerais pour ma part de ne pas trop dépasser les 750-800 Kg compte tenu du poids et du gabarit de la tractrice. D'autre part, j'insiste sur l'influence de l'aérodynamisme. Par expérience, à poids tracté égal, notre Mazda (dont la ligne est très tendue c'est vrai) est beaucoup plus nerveuse (on ne rigole pas... ) avec une remorque basse (chargée de sable ou de graviers par exemple ) qu'avec l'Eriba qui est pourtant surbaissée et profilée. A votre place, j'étudierais le marché de la surbaissée, mais pas forcement Eriba à cause d'un rapport poids / habitabilité très défavorable .

Vous avez une auto, équipée d'un des ensemble mécanique les plus robuste monté sur une auto Française, cotoyant feu 504 Mazout et 505 D.

Attention, le moteur des 504 et 505 était l'Indenor apparu d'abord sur la 403 et qui a terminé sa carrière sur les Ford Scorpio. Le moulin de la ZX est le non moins fameux XUD qui faisait déjà les beaux jours des 204...

Opel Kadett propulsion... ça c'etait fun ! pas besoin d'aller vite, un poil de gras ou de terre, tu te tape de ces travers de folie hyper faciles !

J'ai moi même débuté sur une Ford Escort propulsion (un modèle de 1973 qui attend toujours que j'ai plus de temps pour lui refaire une jeunesse ) et je trouve #@!§¤#~@^ que les constructeurs aient abandonné ce genre de petites propulsions. Un engin survireur à mort, parfait pour les ronds points, les jours de verglas, pour apprendre à conduire en regardant la route par les vitres latérales... Plus que limite sous la pluie ou sur les pavés... L'idéal pour apprendre à se méfier des pièges de la routes... Dans ce genre de véhicule, c'est le conducteur qui mène la danse et non pas l'ESP, l'ABS, le GPS ou le régulateur qui commandent.... (Bon allez, je garde l'ABS )

Bon, j'arrête là, je ne voudrais pas pourrir le post d'Aline avec mes histoires.........................................................................

Bonsoir Aline.

J'ai une Caravelair Antares Luxe 375.
Je la tire depuis cette année avec une toyota Corolla 1.4 diesel 90cv et je n'ai aucun soucis de traction.
Mon poid en charge est de 900 kg et je peux tracter 1100 kg
Vitesse moyenne 105km/h , consomation 10L/100.

Bon week-end

aline a écrit :Rebonjour

On a en vue une Caravelair Emeraude de 1995, 750 / 900kg. Elle est vraiment idéale pour nous au niveau aménagement intérieur (5 places), mais pensez-vous que çà puisse aller au niveau poids ? Sachant qu'on n'a pas l'intention de la charger exagérément (pas d'auvent, et on mettrait ce qui est lourd dans l'auto).

Merci.

bonsoir aline
j'ai tracté une adria ptc de 900 kg sans problème avec une skoda felicia
en montagne dur dur mais on été pas pressé

On a une ZX 1.9D de 1994, 71 ch, 1035kg à vide, 1560kg PTAC et 2560kg PTR

je voi que sur ta carte grise le maxi est de 1000 kg de PTAC c'est a dire
2560-1560= 1000kg
donc pour une caravane de 850kg de PTAC maxi c'est raisonnable
bernobby