Votre première fois ...

[Pierre24]

Voila, vendredi je vais chercher ma première caravane (4mx2m-600kg à vide) !
J'angoisse un peu notamment au niveau de la conduite (pourtant j'ai lu ...), d'un soucis éventuel et du gabarit en virages ou autre ...

Comment s'est passé votre première fois ? quelles ont été vos angoisses ? Quels conseils (ceux de l'expérience, je connais les points principaux sur la conduite) donneriez vous ?

Merci

[thithi]

Bonjour

pour moi, déjà ne panique reste cool, conduit en souplesse , anticipe beaucoup , ne colle pas les véhicules devant toi, elargit un peu dans les virages pour eviter que la caravane ne monte sur les bordures ou autres accotements.

En même temps je ne suis pas un expert, d'autres personnes seront certainement de bien meilleurs conseils

A Bientot

Thierry

[Troll92]

Ma première fois, c'était il y a 33 ans.

Je craignais surtout que ma voiture ne fût pas assez puissante pour tracter.
Je n'ai pas cherché à dépasser, j'ai gardé de bonnes distances pour ne pas être surpris en cas de freinage brusque et tout s'est très bien passé.

J'ai tout de même changé de tractrice juste après, le vendeur m'avait assuré que ma voiture conviendrait, j'ai vite réalisé que ce n'était pas le cas.

Sinon, j'ajouterai qu'en cas de dépassement, bien regarder avant de te rabattre, ne pas oublier que tu tractes une caravane et faire attention à ne pas prendre de virages trop serrés.

J'ai sans doute oublié de nombreux autres conseils fort utiles mais d'autres complèteront.

[Pascal]

Cela fait longtemps et comme avant d'avoir le permis j'avais déjà pas mal de km au compteur comme passager dans une tractrice, la première fois n'a pas été vraiment une première fois
En tout cas, il faut bien prendre son temps avant de prendre ses marques et de tenter les choses plus délicates.
Sinon, oui, cool, anticipation et tout se passera bien. Faut juste ne pas oublier qu'on n'est pas en solo donc cool, conduite moins brusque (un peu le genre de conduite coulé qu'on a sur neige) et surtout, au niveau freinage, éviter les attaques de la pédale de frein brusque: vaut mieux freiner 3-4m modérément afin de contracter la tête d'attelage et ensuite on peut freiner fort.
Et se méfier des descentes très légères, le meilleur endroit pour se mettre en lacet

[Nougarede]

Bonjour
Après des années de conduite de poids lourd avec remorque je résumerai la chose en deux principes :
Anticiper
Surveiller ses rétroviseurs
Et un dernier conseil ne stresse pas innutilement tu verras qu'au fur et à mesure des kilomètres ta conduite deviendra plus automatique. Et puis tu sais l'expérience n'est rien d'autre qu'une addition de bêtises, alors profite pour apprendre de tes erreurs.
Bonne route

[paul]

Bonsoir Pierre 24
55 ans que je tracte....dont 6 avec, comme toi, le premier jour, écouté quelque conseils de vendeurs, et un collègue de travail, qui en était à 30 jours, moi à un jour..Comme Sheilla...c'était ma première sortie...
Les conseils que tu as pu trouver, déjà, sur le forum sont d'excellentes bases, car employées par des caravaniers avec de l'expérience..Les miens, les voilà..!
Il y a toujours une première, dans tout.
1/ s'assurer que tout est en ordre de roulage...si c'est évident pour nous, novice, c'est la première des choses à vérifier..
Vaisselle rangée, pas de colis qui risque de se déplacer en roulant, ou sur un coup de frein, portes et tiroirs bien fermés,
toujours prévoir des petites choses de dépannage rapide, cric, bombe, clef à rallonge, pour débloquer les écrous de roues, roue de secours gonflée à sa bonne valeur,ainsi que les roues de la caravane, éventuellement, un kit de réparations pour pneus crevés, la manivelle pour les vérins, la marche pour monter dans la caravane.Le reste est affaire de chacun..
Un point sensible, c'est le bon accrochage, et la vérification de l'action du frein à main..Pas de course longue, du levier, et surtout vérifier qu'il n'y ai pas de blocages, avec la garantie d'un bon retour, après l'avoir tiré vers l'arrière, brancher la prise voiture, mettre en place le câble de blocage des freins, en cas de rupture d'attelage, terminer par relever les vérins, si çà n'a pas déjà été fait avant l'accrochage, et relever la roue joker..Voir l'éventuelle retouche des rétros..
Astuce..j'ai toujours mis ma manivelle à vérins, sur le tapis de l'entrée, car décrochée, il faut trouver un pense malin, pour éviter de monter sans avoir mis, au moins un vérin arrière...
il reste à vérifier le bon fonctionnement des circuits électriques extérieurs...
L'attelage est sécurisé, le conducteur n'a plus qu'à prendre le volant...
2/ Tout attelage, quelque soit le poids, nécessite une conduite souple, cool, en évitent au maximum , les coups de freins tampons ...de dernière minutes...Ce qui oblige à respecter certaines règles, de prévention..anticiper pour tout...et sur tout.
distances de roulage, distances de freinage, distances dans les courbes, distances dans les largeurs, pour doubler..
Et un point important, ou tu vas te faire vraiment peur ...s'assurer que ton véhicule a les capacités pour répondre à ta demande, je dois doubler, rapidement, sur une longueur la plus courte possible, en assurant tous les paramètres de sécurité, pour ton attelage, et ne pas oublier qu'il peut y avoir des pièges...loin devant..un feu caché, un stop, un serrage de chaussée, une mrd, de dos d'âne...un autre chauffeur qui cherche à remonter toute la file, avec une superbe queue de poisson en bout de course...Anticiper...anticiper..c'est d'expérience garantir sa propre sécurité...
Rien ne sert de courir, il fallait partir à point..Les gens qui ont fait des exploits, il y en a plein les cimetières...désolé..
Les gens qui souhaitent me doubler, je fais tout pour leurs faciliter la tâche, mais jamais, je mettrais ma vie et ceux des miens en danger...Conduite franche, cool, attentive, mais je laisse la course aux autres...
Il faut aussi connaître les bonnes distances à respecter, pour assurer un freinage sans dommages pour moi, mais comme je ne suis pas seul, je pense également que derrière, je suis suivi...bien souvent de trop prêt, d'ailleurs..
Ma méthode est la suivant, comme j'anticipe toujours, je garde une bonne marge devant..
Mon attelage complet en charge, pour le stopper, j'ai toujours pris comme repères, ceux, réalistes de la route et du flot de la circulation...les distances données sur les livres, de théorie, sont certainement bonnes, mais sur la route, apprécier une longueur, alors que vous devez voir, en même, tous les pièges tendus, pour moi, je compte en longueur de voiture...çà me parle...et c'est dans ma ligne de vue..devant..Une voiture.. 10 mètres, avec les distances intermédiaires, 10 voitures égale 100 mètres...Je garde dans ma tête, cette valeur, et sur la route, je matérialise..50 kmh ..sur route sèche, je garde cette distance de sécurité, sur chaussée mouillée, j'estime deux voitures de plus, ensuite, je cherche toujours à garder une distance la plus longue possible...mes 20 voitures, c'est environ 200 mètres, si vous demandez quelle distance j'ai entre la dernière voiture et moi, j'ai la réponse immédiatement...Par ailleurs, je connais, à la fois, mes capacités de conduite, mes qualités mais plus mes défauts...et j'ai toujours anticiper tout...
Garder son calme, ne pas chercher l'exploit, assurer la sécurité pour tout le monde, et penser simplement que celui qui se frappe, reste une brute...Je préfère maintenant, sur un parcours de 800 km, prendre le temps d'un arrêt long..une petite nuit, vers le Cher, lorsque je descend largement en dessous de la Loire...un petit tour de marcher régional, une journée de repos de plus, avant de reprendre la route...Jamais de rendez-vous, précis, il y a de la place, bravo, pas de place, je continue...Je ne suis marié qu'avec mon épouse...
En prenant de l'âge, j'adapte ma conduite..mais comme je garde toujours une poire pour la soif, pas de problème

[freteurr]

Pour atteler et dételer, il à déjà eu des conseils dans un autre sujet, dont ça fait partie de la formation à l'auto-école pour le B96 et permis BE.

[Pascal]

Doubler c'est le point délicat. Sur une 2 voie ou autoroute, il suffit d'attendre le moment propice et on double à sa vitesse. L'idéal étant bien sûr une montée où si c'est un camion, il suffit de mettre plein gaz... sauf à avoir un attelage peu motorisé et un camion vide...
Par contre, sur national, c'est plus délicat car d'abord, on n'a pas les reprises comme en solo et surtout, si en solo on peut facilement atteindre pendant quelques secondes une vitesse bien plus élevé que le 90, en traction c'est plus délicat car faut avoir un sacré attelage et une sacré inconscience pour rester sur la route si par mégarde on prend 120 ou 130 pour doubler un camion

Ceci, on dramatise mais si on conduit normal, c'est pas non plus très différent

[BURGUNDY]

garder de bonne distance avec les autres voiture
plus tu a de place mieux c est en plus si tu roule cool tu freine moins
anticiper regarder ce qui ce passe au loin très loin
faire des pauses régulièrement
sinon pour les grand voyage je part toujours le dimanche moins de circulations et aussi moins de camion ça évite d avoir a les doubler
a part ça regard dans le forum pour le chargement de tes affaire dans la caravane
c est super important la répartitions des masse
bon voyage

[freteurr]

Pour le premier trajet, il sera à vide.
Donc, il devra faire attention car la caravane sera légère.


Pour le chargement pour la route des vacances, nous pourrons lui donner les informations plus tard si il le demande.

[DooM62]

Super tout vos conseils justement je me poser aussi la question et concernant les ronds points? imaginons que sa soit blindé comment vous faites? vous forcez le passage? ^^
ensuite vous roulez a combien sur route dégager?
Autre question Pascal dit "Et se méfier des descentes très légères, le meilleur endroit pour se mettre en lacet" sa part si facilement en lacet?

[Pierre24]

Merci beaucoup pour vos conseils, en particulier à Paul qui m'est très précieux. Je vais noter cela pour essayer de faire au mieux
Pour la caravane d'est une Digue de 600kg à vide, 4m hors tout, 2m en largeur et j'ai une Xantia HDI 110. Je pense que cela devrait aller ...
Une question : Si je stationne mon attelage une nuit dans un endroit sécurisé sans dételer, il y a un risque que ça se décroche ? Je peux laisser tel quel ? il faut mettre les stabilisateurs ?

Pour la formation B96 c'est prévu, mais l'achat est suite à une opportunité sur leboncoin je n'ai pas pu résister alors j'essaie de gérer au mieux en attendant jusqu'a son lieu d''hivernage Samedi. Après je pourrai faire les choses plus sereinement.

Merci

[Pascal]

Tout dépend de l'attelage et de la vitesse, mais en tout cas on peut vite si on ne fait pas attention prendre pas mal de km/h et à 120, c'est pas 90....

Pour les rond-points, ben faut forcer comme en solo...

[Damien2012]

Salut,

Tout d'abord, félicitation pour ton choix de vacances. Tu vas voire, c'est tout un art de vivre !!!

Je n'ai pas grand chose à ajouter à tous ces très bons conseils. Je tracte depuis 22 ans, et si je dois t'en donner un c'est celui-ci :

Lorsque tu attèles, vérifie bien ton accrochage et tes branchements. Puis, reste COOL, respecte les distances de sécurité, c'est les vacances et on se met en mode "BALADE"

Moi, une année, j'étais tellement COOL que j'ai attelé, arrêté de fumer et passé de très bonnes vacances ..... un autre bonhomme quoi !!!!!!!

C'est sûr, tu vas adorer ça

[freteurr]

Merci beaucoup pour vos conseils, en particulier à Paul qui m'est très précieux. Je vais noter cela pour essayer de faire au mieux
Pour la caravane d'est une Digue de 600kg à vide, 4m hors tout, 2m en largeur et j'ai une Xantia HDI 110. Je pense que cela devrait aller ...
Une question : Si je stationne mon attelage une nuit dans un endroit sécurisé sans dételer, il y a un risque que ça se décroche ? Je peux laisser tel quel ? il faut mettre les stabilisateurs ?

Pour la formation B96 c'est prévu, mais l'achat est suite à une opportunité sur leboncoin je n'ai pas pu résister alors j'essaie de gérer au mieux en attendant jusqu'a son lieu d''hivernage Samedi. Après je pourrai faire les choses plus sereinement.

Merci

Concernant la pose, certains laisse attelé même des possesseurs de Citroen avec suspension hydraulique. En baissant les vérins arrière et la roue jockey.

Pour s'insérer dans les rond-points, tout dépend de la circulation. Parfois, il y a de la chance quelques personnes laisse passé des voitures.