Et ben moi, j'suis pas un pro, mais v'la mon avis :
Y'a des bonnes autos, y'en a des moins bonnes
Y'a des bonnes caravanes, y'en a des moins bonnes
Y'a des bons conducteurs, y'en a des moins bons
Y'a des montées, des descentes, de la pluis, du vent, de la neige, des routes, des autoroutes...
Et j'en oublie ! ça fais déja une paire de combinaisons possibles ces facteurs réunis.
Prenez une auto.
Trouvez vous qu'en solo on puisse objectivement comparer la tenue de route d'une Corsa TD "ancienne génération" et d'une 205 TD ? Non, pas vraiment.
Mais a cela s'ajoute une notion de conception globale. J'ai dans mes autos donc une Chevrolet Corsica. La presse de l'époque l'a démolie allegrement au niveau chassis et d'une certaine manière y'avais de quoi. prise de roulis, direction floue, cabre a l'acceleration, plonge au freinage, etc... j'ai choisi cette auto pour ma Mère. vous allez crier "au fou !" (en plus, c'est un vilain V6 au sale caractère qui marche vraiment très, très fort pour ce qu'il est donné (80 a 120 en 7 secondes
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
par exemple... tout ceux qui l'ont essayé ont eu la même phrase "Dis donc, on croirait pas sous ses airs paisibles exterieurs !") mais ce choix est justifié. je m'explique :
Cette auto a un comportement jugé "olé olé". Méchant moteur, chassis pas top. ok ? Et ben c'est approcher la chose sous un mauvais angle. ce n'est pas une auto "dangereuse", c'est une auto prévue pour prévenir bien avant de se mettre en vrille. Je passe maxi a 80 la ou une 309 GTI passera "sur un rail" a 100. Quand le "rail" se brisera sur la Chevrolet, il me suffira de faire a peu près n'importe quoi, me mettre droit sur les freins, lever le pied, et me faire peur, mais elle ne sera JAMAIS traitre et 80 % de chances que je m'en sorte. La même chose avec la 309, je suis mort. point barre.
Une Estafette et un Trafic, c'est le même gabarit a peu près. ben c'est pas pareil a conduire.
Une XM et une R25, c'est pas pareil non plus.
Une caravane, on peut raisonner pareil. c'est une approche "globale". Prenons une Eriba et ma cacahuète. Elles sont identiques en terme de masse, longueur, nb d'essieux, etc... D'un coté j'ai ma cacahuète : une sautillante mal suspendue, de l'autre, une approche globale et bien pensée au niveau train roulants. ça dépend du constructeur aussi et du soin qu'il a apporté a sa réalisation.
Prend un Dodge W200 des années 70. question tenue de route, ça se pose la... c'est pas franchement une auto efficace. Couple la avec une caravane quelle qu'elle soit. Ben la il deviens potentiellement beaucoup plus sympa comparée a d'autres vehicules.
Etc...
y'a bien entendu des choses "communes" a respecter en traction. Mais il y a aussi d'autres facteurs qui régissent "l'ensemble de l'attelage" et qui sont propre a chacun.
Un 4x4 (Un vrai au sens : de franchissement) question tenue de route c'est quand même correct mais moyen dans l'absolu. On en recause dans le gras ou la neige ? la donne est inversée.
C'est une questtion a la conception de compromis aussi ! Une Eriba, très bien conçu dans ce domaine et a la réputation "de se faire oublier", vaut le prix d'une plus grande "accessible". c'est pas par snobisme ! c'est parce qu'il y a également sans doutes des éléments plus cher dans sa conception probablement.
Maintenant, je vends une caravane a Mr X, néophyte :
"Mr X, j'ai deux modèles strictements identiques"
"a 10.000 € vous avez celle ci qui tiens correctement le pavé mais faut faire gaffe"
"a 14.000 €, j'ai celle ci. c'est la même, mais mieux conçue pour la tenue de route quelle que soit la tractrice"
Quoi qui va prendre quoi a votre avis en général ? la difference de prix d'un foyer modeste penchera forcement en faveur de celle a -4000 ! Donc, t'as pas de sous, tu peux te gaufrer ? raisonnement ignoble !
Autre point a ne pas négliger : si les pouvoirs public (fallais bien qu'on leur tape sur la g...) arretaient de nous faire chier avec leur mascarade de textes de loi obscurs et autres, pour la plupart démodés ou sans interet a l'heure actuelle dans le domaine du caravaning, les constructeurs auraient peut être moins a s'emmerder a grignoter sur le poids ou sur la marge ! Déja, on commence par une vraie homologation, et on offre aux constructeurs de caravane une remise de TVA car leur vehicule a été reconnu "cohérent" lors de tests routiers. ça changerais pas un peu la donne ? Mais tu parles, rien a battre. engranger du blé, peu importe que des gens se plantent !
Bon, j'arrète mon discours... ça fais du bien...
@+