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Bonjour, je viens de lire la notice pour le montage du tunesi et ce point me pose problème :

Fig IX-X. Actionner le vérin de la manivelle jusqu'à la tension préconisée (voiture et caravane en charge)
- caravane de moins de 750kg : visser sur 30mm (pour les 2 lames : pré-contrainte : 20kg)
- caravane de 750 à 1100kg : visser sur 70mm (pour les 2 lames : pré-contrainte de 60kg)
- caravane de + de 1100kg visser sur 100mm (pour les 2 lames pré-contrainte de 90kg).
Cette pré-contrainte s'ajoute à l'arrêt au poids en flèche normal. En roulant, les efforts de pointe verticaux sont au contraire diminués par les lames du stab (amortissement) Verrouiller avec le clip (3).

Par la suite, utiliser les repères sur les vérins pour retrouver le réglage initial.


Perso j'ai un poids en flèche de 55 kg et une caravane de 750kg je dois donc régler une précontrainte de 60kg. Celà me fait donc une contraite supplémentaire de 60Kg sur mon poids en flèche mais à l'arrêt seulement : j'ai bien compris ??? Donc à l'arrêt je vais avoir un poids en flèche de 115 KG ? C'est pas un peu gênant ???

Ou bien j'ai rien compris donc il faut éclairer ma lanterne

Merci

L'avantage des stabs tunesi, c'est qu'ils équilibraient les charges par la tension des lames. La précontrainte annulait le poids sur l'arrière de la voitue, et rendaient l'attelage caravane + auto horizontal. Les ferrodos freinait la mise en lacet et donc assuraient la mise en ligne de l'attelage. Je regrette vraimment ce système, qui malheureusement induit des contraintes sur les cols de cygnes actuels. Les adaptateurs qui viennent serrer le col de cygne sont a proscrire absolument. Voir les problèmes avec les fabricants d'attelages.

Et ces quoi ces problèmes ??? Car l'adaptateur est homologué. Le problème vient surtout des col de cygne démontable sans outils car ils prennent du jeu mais sur les autres ???

Personnellement, j'ai dû faire en 11 ans environ 30 000 Km avec un tunesi monté sur col de cygne (fixe), l'attelage n'a jamais bougé!

Bonjour,
pour un poid d'environ 850 kg , je regle mes stabilisateurs (tunesi 330) entre les deux traits c'est à dire à la moitier, je n'ai jamais eu de probleme en 5 ans, plus le poid de fleche est important plus l'effet de tangage est présent et plus la suspension de voiture est solicité avec les stabilisateurs il faut mettre une contrainte mais pas trop non plus, car si la contrainte est importante il peux y avoir danger (plus de contact au sol sur les roues avant).
Cordialement

guidine a écrit :(plus de contact au sol sur les roues avant).

ah ça je voudrais bien le faire alors
tunesi serrés à fond, 4*4 chargé jusqu'au plafond et même en plein accélération j'ai jamais réussi à faire un wheeling
comme quoi on a beau alors plus de 270 cv ça ne suffit pas malgré un tunesi tendu à la couenne

J'ai du mal à comprendre pourquoi tu utilises le tunesi en répartiteur de charge avec un 4x4 ?
En principe ce type de véhicule à des suspension pas trop souple ?

TETARUS a écrit :ce type de véhicule à des suspension pas trop souple ?

ah oui, alors, surtout celui à Joël



Pierre

Tiens , je pensais qu'il les avait remplacées par de la barre de 35

hobby540 a écrit :J'ai du mal à comprendre pourquoi tu utilises le tunesi en répartiteur de charge avec un 4x4 ?
En principe ce type de véhicule à des suspension pas trop souple ?

ben disons que si je roulais à 70 ou 80 je n'en n'éprouverai peut être pas le besoin
second point, l'aks à mes yeux ne freine rien ( ou pas assez si je puis dire ), alors que le couple aks + tunesi rendent solidaire la caravane du véhicule
bien évidemment il faut peut être un véhicule qui ne craind pas ce type de contrainte ça je ne sais pas, mais une chose de sure si un vito ou un sprinter me double à 180 comme ça arrive souvent en italie, en allemagne ou en espagne ben ma caravane ne le suit pas, je ne le sent même pas !
si je ne serre que l'aks autant dire que là je prend une gifle comme il faut, même si c'est vrai le véhicule ne se laisse pas faire ( en plus j'ai les chevaux pour la remettre dans le droit chemin )

c'est un peu une double sécurité, et contrairement à ce que j'ai pu lire, l'un n'annule pas l'autre ( d'ailleurs mécaniquement cela ne se peut pas, pour annuler l'un il suffit de lui mettre de l'huile mais en aucun cas de le renforcer dans son action avec un autre - je te rappelle que le tunesi a aussi des disques de friction )

dernier point, un véhicule comme le mien supporte de mémoire 800 km derrière, et quand je part il est à bloc, donc baisse un peu de l'arrière, les tunesi m'empêchent d'avoir ce coup de 'raquette' classique que l'on peut ressentir sur routes endommagées
cmme on peut en faire à l'étranger ( certes en france les autoroutes sont belles, mais 2 sécurité valent mieux qu'une )

enfin, si je ne devais garder qu'un système de sécurité ( et sans hésiter ) je conserve le tunesi et jette l'autre ( avis et expériences personnelles - j'ai pu tester toutes les configurations avant d'en arriver là )

donc répartition de charge = un peu ( je ne serre qu'à moitié les verins )
anti lacet = beaucoup
anti gifle = très efficace
anti coup de vent = idem

juste pour l'histoire, un jour de canicule, j'ai pris un gros bidule qui trainait sur le sol sur une autoroute portugaise , avec bien évidemment une explosion du pneu coté gauche de la cara, j'étais entre 2 camions ( ce que j'évite au plus haut point - et ce qui explique que je n'ai pas vu surgir ce 'chose' au sol ), j'ai pu sans aucune difficulté couper le régulateur de vitesse, réduire ma vitesse et rejoindre l'aire suivante à 60 à l'heure ( une centaine de mètres et ça ne pouvait pas tomber mieux ), si je n'avais pas eu toutes ces sécurité ou serais je actuellement ( ou du moins mon ex cara ?!
non sans nul doute on est jamais assez prudent ( et rouler à 50 à l'heure sur l'autoroute ni fera rien de plus du moment ou l'on se déplace on est en danger )