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Bonjour,

En parcourant un site de propriétaires de caravanes KABE en Hollande, je suis tombé sur ce système d'assistance hydraulique ou pneumatique de freinage en montagne .
En résumé , le système de freinage de nos caravanes est basé sur l'inertie de celle-ci pour actionner le système de freinage . Comme la vitesse du tracteur diminue plus vite que celle de la caravane , cette différence d'énergie est utilisée pour actionner les freins .
Très bien , mais lors de fortes descentes en montagne, la force de gravité agissant , pousse la caravane vers le bas , ce qui déclenche un freinage intempestif de la caravane avec une surchauffe rapide des tambours et à terme rend le système de freinage inopératif sans compter le risque de dommages aux garnitures des tambours .

Su ce site hollandais il y est fait mention de deux systèmes qui à l'aide d'un vérin pneumatique ou hydraulique annule l'effet inertiel causé par le poids lors dune descente . Donc , lorsque que le tracteur freine , par l'allumage des feux de freinage, relâche la pression du vérin hydraulique ou pneumatique pour laisser les freins de la caravane travailler normalement . Lorsque le freinage n'est pas sollicité le vérin désactive le système de freinage de la caravane . Bien entendu ces systèmes peuvent être reliés à l'ATC d'Alto .

Voici le site mais malheureusement écrit en néerlandais : http://www.caravanendewet.nl/Caravan-in ... de-bergen/

Il existe deux systèmes :
un système hydraulique avec une pompe qui agit en circuit fermé pour alimenter le vérin : http://arcsystems.nl/techniek%202016.html

un système pneumatique avec un compresseur qui alimente un vérin pneumatique en air et lorsque les freins du tracteur sont sollicités , déclenchent une électrovanne qui laisse s'échapper l'air pour rendre les freins de la caravane opérationnels . www.triorep.nl

Voilà , je voulais partage cette technologie avec vous .

très intéressant, merci Philippe

Oui intéressant... Bon, je n'ai pas compris tous les détails...

Bonjour,

Intéressant comme système, ça va peut-être arriver chez nous.

Pour les détails,si j'ai bien compris: La caravane ne freine que si la voiture freine,sinon elle ne freine pas. Un vérin hydraulique ou pneumatique empêche la caravane de se mettre en appuie,ce vérin est commandé par une électrovanne qui se désactive lorsque les feux stop de la voiture s'allument,le vérin se trouve alors libéré ce qui permet a la caravane de freiner.

Legabach

oui, après, une des questions est comment cela se passe lors d'un CT comme il y a dans certains pays car par exemple ici, souvent, pour contrôler les freins, le type contracte la tête manuellement avec une barre mais sans freiner la voiture.
En tout cas, système intéressant.

Si mes souvenirs sont bons là Tristar de mes parents achetée en 1970 avait des freins hydraulique déjà commandé par l'auto il fallait monter une prise spécifique sur l'attelage, il faut dire qu'avec 2T5 en charge sans ça ça aurait poussé fort

Hello
Ma première caravane était une Elnag avec freins électriques réglables en inclinant un petit boitier. J'en étais satisfait. Dommage que ce système soit abandonné.

Bonjour ,

Bonne idée que de vouloir contrer l'effet inertiel d'une caravane dans certaine
phase de conduite et éviter les échauffements intempestifs et l'usure rapide des freins .
Mais dans le système proposé vous venez en quelque sorte " shunter " un organe de sécurité ,
certe momentanément .
Mais en cas de disfonctionnement suivi d'un accident . quid des responsabilités !
Sauf si bien sur si homologation du constructeur caravane ! et encore ?

CPD38 a écrit : ↑

14 avr. 2018 09:19

Hello
Ma première caravane était une Elnag avec freins électriques réglables en inclinant un petit boitier. J'en étais satisfait. Dommage que ce système soit abandonné.

hello Pierre,

pas du tout abandonné, voit Amérique et Canada

j' ai vu cela en rencontre sur un convoi Suisse, simple comme installation

Pierre

C'est intéressant comme systèmes. J'aime bien le fait que les 2 systèmes repousse la tête en position initiale après freinage. Reste à savoir si cela vaut le prix demandé (env 1500€ pour le système électrique; ? pour le pneumatique)

La source principale de problème peut venir d'une fuite d'air ou d'huile. Ce qui, dans les 2 cas, rendrait le système inopérant.

blancoco a écrit : ↑

14 avr. 2018 08:46

Si mes souvenirs sont bons là Tristar de mes ardents achetée en 1970 avait des freins hydraulique déjà commandé par l'auto il fallait monter une prise spécifique sur l'attelage, il faut dire qu'avec 2T5 en charge sans ça ça aurait poussé fort

ça existe encore sur les grands plateau -remorques porte-engin ,
il y en a un dans la cour de la ferme ou je gare la caravane ,
j'ai vu le petit réservoir de looked sur le timon

Je crois (j'en ai pas les textes) que ces systèmes autonomes sont interdits en France, seul les freinages à inerties sont homologués.
La réponse est peut être sur le forum ..mais ou?

Au niveau EU, il y a un système hydraulique indépendant homologué. Du moins un pour les 5th de moins de 3.5t.

"5th" ?????

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