Forum Lacaravane.com

Bonjour à toutes et à tous,

J'ai un stab TUNESI 330 (lames acier) pour rotule à platine que je DONNE

Il est absolument complêt, et en bon état.
Pour ce prix j'enlève même la poussière (Il est dans un coin de mon garage depuis quelques années).

Je souhaiterai comme Yannick sur un précédent post en faire profiter quelqu'un qui en a réellement besoin.

Ce stab est disponible à Valence (26). (je ne suis pas pressé)
Eventuellement je peux l'expédier par Exapaq aux frais du preneur.
Je me renseignerai sur les frais d'expédition s'il y a un interressé.

Cordialement

Je vois que c'est encore Noël ! Merci à toi aussi pour ta démarche, très sympa de ta part !

Pher

Cool la père Noël existe .... ben moi je dirais bien que j'en ai besoin puisque j'en ai pas encore. Mais je sais même pas si ça irait sur ma caravane . J'ai toujours pas compris la différence entre stabilisateur et anti-lacet d'ailleurs ...

Mais je sais juste que c'est un super remède contre le mal de mer!

bonsoir
ben moi je le déconseille pour ceux qui voyage en Europe n'étant
pas homologué CEE
Te vexe pas Jack_26 mais c'est préventivement que je le dis à moins
que la caravane est également d'époque avant norme CEE alors
c'est bon mais pas pour les nouvelles caravanes
bernobby

Ben elle est pas toute neuve, mais bon, elle date pas de la préhistoire non plus

Salut
à mon avis, un stab est inutile sur une double essieux
les gens du voyages que j'ai pu rencontrer n'utilisent que des antilacets...ou rien du tout.
enfin, les spécialistes de la 4roues vont pas tarder à intervenir

phil

mamima a écrit :Cool la père Noël existe .... ben moi je dirais bien que j'en ai besoin puisque j'en ai pas encore. Mais je sais même pas si ça irait sur ma caravane . J'ai toujours pas compris la différence entre stabilisateur et anti-lacet d'ailleurs ...

Mais je sais juste que c'est un super remède contre le mal de mer!

Reprenons par le début:
- les stabilisateurs apparus dans les "grandes années" (60-fin 70 en France) de la caravane sont avant tout des systèmes de report de charge: un levier pris sur l'attelage "soulève" l'arrière de la voiture en prenant appui sur la flèche de la caravane; en fait le poids est transéré vers les essieux extrêmes: avant de la voiture, caravane
- la plupart de ces systèmes ont aussi un effet de freinage des mouvements latéraux, ne serait-ce que par le frottement de leurs systèmes à levier (les fameux grincements), ou l'ajoutent par des disques à friction ou amortisseurs divers
- la rigidification de la liaison entre caravane et tractrice améliore le confort général et surtout à l'arrière de la voiture en limitant les a-coups verticaux et donne donc un effet anti-tangage apprécié aussi (c'est l'effet le plus visible sur une double essieu)
- les anti-lacet sont des systèmes de frottement sur la boule dans le sens latéral (Alko 1300 et autres, 2 pastilles) ou latéral et vertical (alko 2000, 3000, concurrents, 4 pastilles): ils agissent en enserrant fortement la boule (pression de plus d'une tonne) entre des pastilles analogues à des plaquettes de frein. Utilisation plus facile et rapide, effet strictement nul sur le freinage à inertie et pas de limitation de débattement angulaire; par contre pas d'effet de répartition de charge "statique" (il y a quand même limitation des a-coups verticaux)

Donc si la voiture est basse de l'arrière: stabilsateur, si le poids en flèche est trop grand ou la suspension affaissée avant d'atteler, revoyez le chargement; si l'essieu arrière de la voiture est mobile latéralement: anti-lacet

Cela dit l'anti-lacet est bien pratique et sécurisant contre les "gifles" et autres surprises de la route même sur un attelage qui se comporte bien "nu"; si la tête d'attelage est usée (une bonne proportion des caravanes plus très jeunes que j'ai pu examiner), le remplacement par un anti-lacet économique vous changera la traction.
La boule ça s'use aussi: mesure très facile un pied à coulisse suffit: 50 mm neuve, 49 mini (et même 49,3 selon certains constructeurs)

Voyageur38 a écrit :

mamima a écrit :Cool la père Noël existe .... ben moi je dirais bien que j'en ai besoin puisque j'en ai pas encore. Mais je sais même pas si ça irait sur ma caravane . J'ai toujours pas compris la différence entre stabilisateur et anti-lacet d'ailleurs ...

Mais je sais juste que c'est un super remède contre le mal de mer!

Reprenons par le début:
- les stabilisateurs apparus dans les "grandes années" (60-fin 70 en France) de la caravane sont avant tout des systèmes de report de charge: un levier pris sur l'attelage "soulève" l'arrière de la voiture en prenant appui sur la flèche de la caravane; en fait le poids est transéré vers les essieux extrêmes: avant de la voiture, caravane
- la plupart de ces systèmes ont aussi un effet de freinage des mouvements latéraux, ne serait-ce que par le frottement de leurs
systèmes à levier (les fameux grincements), ou l'ajoutent par des disques à friction ou amortisseurs divers
- la rigidification de la liaison entre caravane et tractrice améliore le confort général et surtout à l'arrière de la voiture en limitant les a-coups verticaux et donne donc un effet anti-tangage apprécié aussi (c'est l'effet le plus visible sur une double essieu)
- les anti-lacet sont des systèmes de frottement sur la boule dans le sens latéral (Alko 1300 et autres, 2 pastilles) ou latéral et vertical (alko 2000, 3000, concurrents, 4 pastilles): ils agissent en enserrant fortement la boule (pression de plus d'une tonne) entre des pastilles analogues à des plaquettes de frein. Utilisation plus facile et rapide, effet strictement nul sur le freinage à inertie et pas de limitation de débattement angulaire; par contre pas d'effet de répartition de charge "statique" (il y a quand même limitation des a-coups verticaux)

Donc si la voiture est basse de l'arrière: stabilsateur, si le poids en flèche est trop grand ou la suspension affaissée avant d'atteler, revoyez le chargement; si l'essieu arrière de la voiture est mobile latéralement: anti-lacet

Cela dit l'anti-lacet est bien pratique et sécurisant contre les "gifles" et autres surprises de la route même sur un attelage qui se comporte bien "nu"; si la tête d'attelage est usée (une bonne proportion des caravanes plus très jeunes que j'ai pu examiner), le remplacement par un anti-lacet économique vous changera la traction.
La boule ça s'use aussi: mesure très facile un pied à coulisse suffit: 50 mm neuve, 49 mini (et même 49,3 selon certains constructeurs)

Bonsoir voyageur

On peut dire que ton explication a le mérite d'etre claire ,pourrais tu nous décrire ton attelage à l'occasion ?

Bonne nuit

Bonjour à tous et à Bernobby en particuler,

Au sujet de la norme CEE, de quand date-elle ? Quelle référence exacte pour la retrouver ?

J'ai vu beaucoup de caravanes très récentes avec des stabs. Tous ces gens là sont-ils hors la loi ?
Et moi avec ma Hobby de 1999 et mon copilote Raccio : suis-je dans les clous ou pas ?

Le seul stab existant actuellement le "Bulldog" est-il homologué?
Si ces questions ont été déja abordées sur ce forum, merci de m'y renvoyer

Bonne soirée à tous

Jack

Jack_26 a écrit :Bonjour à tous et à Bernobby en particuler,

Au sujet de la norme CEE, de quand date-elle ? Quelle référence exacte pour la retrouver ?

Le seul stab existant actuellement le "Bulldog" est-il homologué?
Si ces questions ont été déja abordées sur ce forum, merci de m'y renvoyer

Bonne soirée à tous

Jack

bonjour Jack
les Bulldog sont à la norme CEE comme les attelles, maintenant
sont homologué très récenment.
On peut plus en faire faire par son forgeron, car il faut respecter
le cahier des charges, résistance type d'acier ou de fonte etc.
les stabs produits à partir de 1998 mais je ne sais plus quel mois
ont la certification CEE
bernobby

Bonsoir à tous !
Bravo à toi Voyageur 38, ta description des effets des STAB TUNESI, est tres juste, ça nous change des explications vaseuses que j'ai lu jusqu'a aujourd'hui, surtout les "homologuées les non homologuées" si tu possède un Stab ou un Racio, et que tu veux l'installé sur ta cara, personne ne peut t'en empècher, Loin de moi l'idée de rallumer le débat
Mais tu sera plus en sécurité, avec, que sans
Les fonctions premières des Stabilisateurs est le report de charge comme, tu l'a tres bien décrit; et avait leur utilité, a une époque ou les voitures étaient doté d'un coffre à bagage proéminent ce qui faisait que la boule d'attelage était située a l'arrière d'un important "porte à faux" (presque :1M, pour certaine) qui créait un effet de levier important, et un "tangage" aussi important occasionnant parfois un délestage des roues avant de la tractrice, et aussi un talonnage de l'essieu arriere;(suspension en butée) Mais ces systèmes avaient pour défaut de contrarier le coulisseau de freinage, de la cara, et les freins de la tractrice surchauffaient, surtout en descente de col, je possède toujours un Stab 330, que je ne peux, installer sur ma nouvelle cara, "because" le carénage de timon, et puis elle est doté d'1 Anti lacets AKS 2004, que j'ai déja testé, et j'ai pas trouver utile de rajouter un Stab
Voilà mamima, ces explications, ont elles éclairer ta lanterne à nous tous on vas bien y arriver
Amicalement

bernobby pourrais-tu retrouver la norme CEE dont tu parles en ce qui concerne les tabs et autres.

Nous devrions donc comprendre que cela est réglementé alors que pour les caravanes cela n'existe toujours pas !!!!

L'effet le plus gênant que j'ai constaté sur des stabilisateurs "ancienne manière" à report de charge (et la marque Tunesi à l'origine du terme Stab n'est pas seule en cause), c'est le frottement parfois important ajouté sur le coulissement du frein à inertie.

Essayez sur votre caravane "nue' de pousser fort contre la tête d'attelage vers la caravane: si le système est en bon état vous devez pouvoir pousser (lentement, il y a un amortisseur et un ressort) et serrer les freins de cette façon.
Sur un terrain très lisse (parking, etc) la caravane se déplace au début et se freine ensuite. L'amortissement de ce système est prévu et calculé précisément pour freiner la caravane en proportion de sa masse et de la décélération de la voiture.

Vous pouvez ausi sur une route déserte (vérifiez bien avant!) sessayer le test que M. Sterckeman démontrait à ses clients dans les années 60 à la livraison de leur caravane neuve: freinez jusqu'au blocage des roues de la tractrice en ligne droite et regardez les traces de pneus de la caravane.
Sur les voitures modernes vous déclencherez l'ABS sur 2 ou 4 roues et laisserez des traînées de caoutchouc avec la caravane seulement.

Si vous hésitez à faire ce test "parce que c'est pas comme ça qu'on conduit une caravane", je n'aimerais pas être le parent du gamin qui traversera devant vous.

Maintenant ajoutez une liaison rigide entre le timon et l'attelage et recommencez: même en tenant compte de l'inertie éventuelle de la voiture (la plupart se poussent néanmoins facilement à la main sur terrain lisse) la plupart du temps plus rien ne bouge: il faut freiner nettement plus fort pour amorcer le freinage de la caravane, et on perd en progressivité de ce freinage; quant au test ci-dessus, là c'est moi qui hésite à le faire! Bien sûr certains systèmes sont mieux conçus que d'autres mais quand on revendique une rigidification de l'attelage, on ne peut pas en même temps prétendre qu'on garde toute la liberté de mouvement du freinage.

Dans le cas où ça coulisse quand même tant bien que mal au début on observe une usure accélérée du système de coulissement qui n'est pas fait pour encaisser des forces verticales de frottement. Reste aussi l'inconvénient du débattement en virage: pour faire une manoeuvre il faut enlever les barres et j'ai déjà vu des déformations des longerons de timon suite au serrage excessif destiné à compenser un chargement très défectueux que ce système encourage plus ou moins.