Forum Lacaravane.com

Bonjour,

J'ai actuellement une citroen xara picasso HDI 1.6 l 110 ch et je tracte une caravane caravelair de 1100 kg ( ptac ). Je trouve le picasso trop juste pour tracter. On se traine à 85 km/h. Nous avons été en Angleterre l'été dernier et j'ai dû monter des côtes en 1ère !!

J'ai l'intention de changer le picasso pour une peugeot 308 SW. J'hésite entre le modèle HDI 1.6 l 110 ch et le modèle HDI 2 l, 136 ch. Qu'en pensez-vous ?

Merci pour vos avis.
Bye.

bonjour,

et bien si tu reprends un 1.6 l 110 ch , tu auras les memes problemes !

alors qu'avec le 2.0 l en 136 ch, la , tu vas faire nettement la difference

michel

Avec 110cv et 1100kg, pour ne pas tenir la seconde dans une côte, il faut un sacré pourcentage...
De même, 85 km/h au plat pour 1100kg, c'est pas normal (sauf si fort vent de face ou autre..)

SInon, je ne vois pas pourquoi une 308 hdi de 110cv serait beaucoup plus performante qu'un picasso hdi de 110cv

Personnellement, je crains que les 2.0 hdi n'aient pas une réputation terrible (hors 90 et 160cv) en terme de fiabilité.
Toute une série de 1.6 est rappelé pour un défaut du carter... les temps sont durs pour certains...
Pour revenir aux choix initial, j'ai pas les données mais entre un PIcasso et une 308SW, les poids doivent être équivalent, donc pas de raison que le 1.6 soit plus vaillant dans l'une que dans l'autre même si c'est pas un foudre de guerre... je ne comprends pas trop comment on peut prendre une montée en 1 ère

Cela dépend du pourcentage et du poids...
Moi, cela m'arrive de temps en temps car je tracte lourd pour le moteur et qu'il y a un passage à 13 ou 15%.. Bon, 117cv et 1500 à un bon 1800kg, cela explique...
Mais si je tracte seulement par exemple 1200 ou 1300kg, il faut vraiment un gros pourcentage, 15-16 % et assez long... Ceci dit, j'ai une seconde qui tire long donc pas toujours facile à tenir, mais en contre-partie je peux monter à 80 une longue côte si besoin en 2nd
Et aussi parfois tu ralentis pas mal et donc pas assez de tour pour avoir le couple et la puissance en seconde... Donc même avec pas mal ce chevaux, en sortie d'épingle serrée, si tu l'as prise lentement, tu peux être obligé de repasser la première.

Bonjour !
Comme d'habitude je rappellerais qu'il faut se méfier des données en chevaux .
Au nombre de chevaux égaux ,il faut plutot voir du coté du couple moteur obtenu a xxx tours/minutes et de la cylindrée du moteur!
d'autres paramétres entre aussi en ligne de compte comme l'étagement de la boite de vitesse et quelques fois le nombre de vitesse
certaines boites 5 conviennent mieux a la traction que des boites 6 ou pour les boites auto certaines boites Auto conviennet mieux que d'autres

Bonjour,
Personnellement, je tracte une caravane de 1280 kg en charge avec une 307 SW diesel de 136 chevaux, sans surcharge particulière et je n'ai pas de soucis mais je suis raisonnable en ce qui concerne la vitesse (100 à 110 maxi sur autoroute, 80 à 90 sur RN, avec une consommation comprise entre 9,5 et 11 litres aux 100 Km en 3ème, 4ème, 5ème sur RN et en 5ème ou 6ème sur autoroute) je crois qu'il ne faut pas lésiner sur la puissance car, pour un même résultat, un petit moteur consomme plus.
Ce n'est pas directement comparable avec une 308 mais cela donne une idée.
En attendant, bonne route

Merci à tous pour vos réponses

Fredetcie57 , tu m'inquiètes à propos des moteurs HDI 2.0 l qui n'ont pas bonne réputation. As tu des articles à lire à ce sujet ?

Bye.

je pense que pour tracter a moteur egal je prefere la xsara picasso car pour la penetration dans l'air c'est mieux le monospace que la berline.
quand au moteur le 2 l peinera mins que le 1.6 l

@ Peter: sur tous les forum auto tu trouves toutes les infos... Ce n'est pas le moteur qui est en cause, jamais entendu parlé de casse directe mais souvent des défauts sur les pièces intermédiaire (embrayage, volant moteur ....etc...).
En 2.0, les motorisations 90cv n'ont pas les mêmes pièces donc moins de soucis, les 110, 136 (plus diffusé), 140 et 150 ne sont que des évolutions sans réelle remise en cause...par contre le 160 est une version vraiment revue parce qu'elle sert de base à l'hybride.

Bonjour !
Lors de l'achat de la XSARA HDI 90 ch d'occasion pour mon fils ,le garagiste me disait la méme chose !
Aucun soucis avec le 90 ch ,,mais ne prenez pas en 110 ch c'est pas un cadeau !
Celle du garage qui lui sert tous les jours en 90 ch bordure les 300.000km avec toujours le méme moteur !
pour les volants moteur et les embrayages cela vient éssentiellement des volants Bi-Masse
le volant moteur est composé de 2 matiéres différentes au lieu d'étre en une seule piéce
et souvent sur le Bi-masse une des 2 piéces se décolle!

Petite explication sur le volant moteur Bi-masse.
Sur un moteur "classique"le volant moteur est un disque plien relié au villebrequin et qui comporte aussi la couronne de démarage.



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Le disque d'embrayage comprend une couronne de friction en "ferodo" et un moyeu amortisseur evec des ressort, pour amortir le couple



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Sur une voiture équipée d'un volant Bi-masse le disque d'embrayage n'a pas de moyeu amortisseur, il est rigide, le moyeu amortisseur est intégré au volant moteur d'ou l'appelation bi-masse.
Sur une voiture classique lorsqu'on "refait un embrayage il suffis de changer le disque voir le mécanisme.
Sur une voiture 2quipée d'un bi masse il faut aussi changer le volant moteur qui es bien souvent "apairé" avec le villebrequin
Cette nouvelle technologie est plus fragile que l'ancienne 300000 km pour la vie d'un classique.....parfois 75000 pour le Bi masse.
Mon fournisseur d'embrayage pour ma Rallye 2 la Société SEDES m' a expliqué que c'est parfois un déjeuné de soleil sur des utilitaire léger(10000 km). Pour remedier à cette maladie cette société préconise de souder le moyeu amortisseur sur le volant donc de rendre solidaire les deux élément et de monter un disque avec amortisseur.
Je précise que SEDES à 50 ans d'experience, qu'elle à été le fournisseur de grand nom de la pièce auto..elle est maintenant axé sur les embrayges des voitures de collection et poids lourds

peter a écrit :Merci à tous pour vos réponses
Fredetcie57 , tu m'inquiètes à propos des moteurs HDI 2.0 l qui n'ont pas bonne réputation. As tu des articles à lire à ce sujet ?
Bye.

Bonjour,

Xantia HDI 2.0 l, millésime 2000, 110 ch....

A 95 000 km, injecteur bloqué lors d'un trajet autoroutier en solo...
Moteur foutu (cylindre fêlé !)

Changement de l'injection, du moteur et de l'embrayage...

Coût en mai 2005, environ 7500 euros....(tarifs province !)

Aucune participation financière de Citroën, bien que véhicule provenant de chez eux (véhicule de cadre racheté chez Félix Faure) et toujours entretenu chez eux !!!
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A côté de cela une Xantia 2.1 l Turbo D achéte neuve par mon père a été ensuite la voiture de mon frère, puis de son fils, et elle avoisine les 300 000 km sans grosse réparation effectuée dessus....
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Comme de plus je ne roule plus beaucoup (moins de 10 000 km/an), me demande si ma prochaine sera :
1) Citroën (mais j'aime bien l'hydropneumatique !)
2) HDI, sans doute me tournerais-je vers un modèle essence....

Serge

Nous avons eu une Peugeot 206 HDi 2.0 90 ch.
Les 206 HDi 110 ch. sont seulement avec les 1.6 comme les Xsara Picasso.

Le moteur qui à équiper la 206 à été très solide, nous n'avons jamais eu de soucis avec en 119.980 km, elle est parts à la casse à cause d'une plaque de verglas qui était sur une autoroute.


Pour moins de 10.000 km par an, il faut prendre une essence.

Bonaud a écrit :2) HDI, sans doute me tournerais-je vers un modèle essence....Serge

Les THP (essence) ont une bonne réputation semble t'il (normal vont dire les germanophiles) et un couple intéressant pour tracter.
Pour la C4 155THP Puissance : 155ch - 5900tr/min Couple : 26 mkg - 1400tr/min