Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous,

Notre moover Truma SR est en fonction depuis 4ans. Je remarque que un moteur de roue est beaucoup plus bruyant que l’autre (à plat, sans différence d’effort).

Est ce qu’il y a un entretien que je puisse faire sur le moover? Je ne trouve aucun manuel technique du moover. Je ne me suis pas encore couché sur la caravane pour voir ce qui se démonte et si on sait, par exemple, lubrifier certains engrenages.

Merci pour vos conseils!

electronick a écrit : ↑

27 oct. 2022 16:10

.... Je ne me suis pas encore couché sur la caravane pour voir ce qui se démonte ....

M'est avis que tu vas vraiment galérer pour y inspecter le mover en te couchant SUR la caravane !

alviju a écrit : ↑

27 oct. 2022 17:23

M'est avis que tu vas vraiment galérer pour y inspecter le mover en te couchant SUR la caravane !

Non non, je ne retourne pas la caravane pour effectuer ce genre d’opération. Je pensais bien passer sous la caravane

Après ouverture, la boite de transfert pisse d'un jus "eau/oxydation". Je ne vois aucune pièces de rechanges dispo en pièce détachée.

Je me limite donc à un bon nettoyage, et un regraissage copieux.

C'est un batteur à mayonnaise???

j’ai pensé la même chose
L’autre côté c'est chantilly ?

Les pignons ont l'air d'être en bon état .... Espérons que le bruit aura cessé après le remontage.

Pour le joint entre corps et couvercle :
- Tu as conservé l'ancien ?
- Tu mets un neuf ?
- Tu fais avec un produit du style Loctite SI 5980 ?

Sur la partie arrondie du carter et du couvercle, on voit bien une défaillance du joint ou de la planéité , si c'est la partie inférieure , c'est probablement là ou passait l'eau !!!!
Faire attention au serrage du couvercle pour ne pas le déformer!

alviju a écrit : ↑

31 oct. 2022 18:16

Les pignons ont l'air d'être en bon état .... Espérons que le bruit aura cessé après le remontage.

Pour le joint entre corps et couvercle :
- Tu as conservé l'ancien ?
- Tu mets un neuf ?
- Tu fais avec un produit du style Loctite SI 5980 ?

Je n’ai pas trouvé de joint en pièce détachée. J’ai refermé après nettoyage et graissage mais je devrais peut être réouvrir pour mettre de la graisse filante (que je n’avais pas) et utiliser le produit dont tu parles pour l’étanchéité.

bertone a écrit : ↑

31 oct. 2022 19:48

Sur la partie arrondie du carter et du couvercle, on voit bien une défaillance du joint ou de la planéité , si c'est la partie inférieure , c'est probablement là ou passait l'eau !!!!
Faire attention au serrage du couvercle pour ne pas le déformer!

Il s’agit de la partie haute. Il est possible qu’à chaque vidange demi boiler (qui se trouve au dessus du moteur) les purges créent un filet d’eau pendant 10 minutes juste là au dessus. En roulant sous la pluie aussi bien évidement.

bonjour,
Pour les bruits de fonctionnement, je mets de la graisse au cuivre en tube ou en pot (marque Bardhall) et cela fonctionne parfaitement.

pourquoi ne pas ajouter un graisseur au carter tant qu'il est déposé pour éviter le démontage de celui-ci la fois prochaine

Daniel, cette idée est excellente !

Quant j'ai commencé dans l'automobile il y avait des graisseurs partout

plus tard il ont été supprimé il m'est arrivé d'en poser je me souviens en avoir mis sur le train avant de ma 1ere BX les bras inférieurs du train avant étaient montés sur roulements en général ils étaient mort entre 90 et 100 000 kms j'ai vendu la mienne à 190 000kms les roulements que je graissaient régulièrement étaient d'origines.

j'en avais monté sur les bras arrière de ma GS de 1971 pareil plus de problèmes