La tendance chez tous les constructeurs est la réduction de la consommation (CO2) tout en essayant de maintenir l’agrément.
Les consommations basses font vendre compréhensible avec un gazole a 1.40€
C'est pourquoi le nombre de vitesse augmente (9 vitesses chez ZF) et que les constructeurs cherchent a diminuer les pertes dans les convertisseurs hydrauliques, avec des boites entièrement gérées en électriques avec des embrayages secs.
Entre une boitoto de dernière génération et une boite d'il y a 10 ans la différence peut être de 2 litres au 100.
C'est grâce à ces progrès que l'on peut rouler auto aujourd'hui en consommant moins qu'avec une boite manu
Sinon le nombre de fabricants de boites en dehors des constructeurs automobiles eux même est limité,
Il y a un Japonais
Aisin Seiki Co : qui fabrique la boite BV6 a convertisseur de PSA ou la transmission de la prius beaucoup de boites pour Toyota
et 3 Allemands
Getrag : Les boite EDC et powershift mais aussi des boites pour General Motors, Daimler AG, Ferrari, Fiat, Porsche, BMW (Mini), Toyota et le groupe Volkswagen.
BorgWarner : la technologie de la DSG de chez VW mais aussi beaucoup d'autres modeles plus anciens
ZF : Un des plus ancien spécialiste de la boite Auto pour Audi, BMW, Porsche, mais aussi PSA, Renault
Et sans doute des américains qui ne font aucuns produits adaptés a nos marchés.
Pierre tu as sans doute une ZF
, BMW ne fait pas ses boites mais étudie sans doute mieux leur intégration que les Français, pour qui jusqu’à récemment le marche de la boitoto était marginal donc mal étudié.
).
