On aimerait votre avis

[Guile]

-On a pas de recul sur le 1.6, mais on l'a sur les 2 autres-


Ah ! C'est le 1.9 dci 130 ?

Ce moteur existe encore sur Scenic 3 ? Peut-être les tous premiers sortis.

Beaucoup moins bien du coup (voyez, je ne suis pas sectaire !).

Il a eu des gros problèmes de turbo a géométrie variable : les pales de variation ont tendance a s'encrasser d'une part et la lubrification n'était pas parfaite, entrainant des ruptures de palier). Ces problèmes semblent avoir été réglés sur la fin mais il reste sujet à ce phénomène.

Il faut bien laisser chauffer le moteur avant de démarrer et attendre 20 à 30 secondes au ralenti complet avant de couper le contact, ceci afin de laisser ralentir le turbo qui rappelons-le, tourne à 100 000 t/min sur paliers lisses lubrifiés sous pression.

Ce moteur, de conception très ancienne (on le trouve sur les dernières R19), reste gourmand et bruyant, mais il est assez péchu !

[freteurr]

Ce sont les 1.9 dCi 120 qui ont des gros soucis.
Les 1.9 dCi 130, beaucoup de choses ont été corrigé par rapport au 1.9 dCi 120.

[lebaniego]

@ Guile

Euh pour les vannes EGR, chez Rino, il vous arrive aussi de les remplacer

On va dire que ça dépend des clients sur lesquels vous tombez

[Guile]

Tout à fait, les 130 ont corrigé pas mal de chose par rapport aux 120 nommés 'anciens modèles' dans mon post précédent'. Il n’empêche que ce moteur reste le vieux 1.9D.

Les vannes EGR sont maintenant composées d'une vanne a proprement parlé (un robinet) et d'un moteur pas à pas. La partie mécanique souffre énormément puisqu'elle se prend les gaz corrosifs de l'échappement et fini par se bloquer. Cette partie mécanique peut facilement se nettoyer.

Mais parfois c'est le moteur pas a pas qui grille. Là, un seul remède : changer.

Certains garagistes changent cette vanne lorsqu’elle est juste sale. D'autres la nettoient.

D'autres, enfin, posent une plaque entre l'échappement et la vanne pour qu'elle reste parfaitement propre (et le moteur aussi). Il suffit de la retirer pour le contrôle technique !

[freteurr]

Certains passe sans problème le contrôle technique, malgré la plaque ou autre technique.

[lebaniego]

Normalement, l'absence de la vanne (ou sa neutralisation) est invisible au contrôle technique puisque les essais de polution sont réalisés en accéléré et qu'à ce moment là, la vanne est fermée (elle ne s'ouvre que sur des bas régimes pour renvoyer les gaz les plus polluants dans le collecteur)
Maintenant, sur les véhicules récents, c'est peut être différent et un poil plus sophistiqué

[platoon]

Bonsoir,

Aprés avoir lu tous les commentaires et avis sur le net et acoir vu avec un membre de ma famille qui est chef d'atelier chez renault, on a pris le scénic.
Apparement le moteur du vehicule qu'on a choisi est une trés bon moteur et renault n'a eu que peu de retour négatif dessus.
Vous êtes les premiers à m'en parler en négatif.
J'ai négocier une garantie de 2 ans et quelques autres options.

En tout cas, encore merci pour votre aide, le choix a quand même été trés dure.

[freteurr]

Vous avais fait votre choix, c'est le principal.

[lebaniego]

la courrois de distribution chez renault coute +de 700euros!! sa laisse a réfléchir!

Je crois que c'est dans le même ordre de prix un peu partout sur les véhicules de ces catégories... J'avais payé 800 € pour la Fiat Stilo et encore, chez un agent Fiat... En concession, j'avais eu des devis jusqu'à 1100 €... Mais bon, c'est pas tous les ans non plus...

[Guile]

Et bien félicitation pour ce beau véhicule !

J'espère que vous en serez satisfaits (même si vous aviez choisis l'Opel j'aurais dit la même chose après tout, on a le droit d'être satisfait lorsqu'on paye un objet ce prix là ! )

Et bonne route avec !

[gaston990]

Félicitations pour votre nouvelle voiture ! pas toujours facile, quand il faut choisir entre deux modèles...