Poids maxi caravane techniquement et légalement avec ma voiture

[ejik]

Ma voiture étant une Subaru Forester SJ, je me demande quel poids maximum je peux tracter pour être à l'aise dans la région où j'habite actuellement (Sud-Ouest de Bulgarie). C'est une région montagneuse (Pirin, Rhodopes, ...).

La carte grise mon véhicule.



C'est une essence 150 ch./ 200 nm @ 4200 t/m, boite CVT (auto) avec possibilité de passer en séquentiel. Le rapport de démultiplication en 1er c'est 3,6 en 2eme c'est 2,3.

Du point de vue légal, si j'ai bien compris, je peux tracter avec mon permis B une caravane jusqu'à 1485 kg max.

Mais techniquement est-ce raisonnable ?

Pour l'instant je ne peux pas changer de véhicule.

[Pascal]

Avec permis E cela fait 2t qu'on peut tracter et avec le B 1485...
Et 1485kg, y'a aucun soucis pour un 2l.
Après, je ne sais pas comment se comportera la voiture avec 2t surtout que jamais conduit de CVT. Mais les subarus sont réputées bonnes tractrices donc je pense que 2t devrait passer sans soucis. En tout, 1500 à 1800kg sans soucis

[Pencroft]

Avec un B96 tu peux tracter 2T.

[ejik]

Avec un B96 tu peux tracter 2T.

Avec permis E cela fait 2t qu'on peut tracter et avec le B 1485...
Et 1485kg, y'a aucun soucis pour un 2l.
Après, je ne sais pas comment se comportera la voiture avec 2t surtout que jamais conduit de CVT. Mais les subarus sont réputées bonnes tractrices donc je pense que 2t devrait passer sans soucis. En tout, 1500 à 1800kg sans soucis

Merci à vous deux pour vos réponses.
Comme on dit en anglais "ça fait sens de passer le B96"

Il y a une chose que m'échappe. J'ai vu sur le forum qu'il y a des voitures ayant le couple et la puissance plus élevés que ma Forester, mais avec une PTRA plus faible.
C'est le constructeur qui arrive à influencer l'homologation ou il y a d'autres paramètres que le couple et la puissance?

[Pascal]

C'est le constructeur qui décide du PTRA. Je ne connais pas les règles précises (et elles ont dû changer au cours des ans) donc à vérifier mais normalement, il faut que le frein à main de la voiture retiennent l'ensemnble sur une pente à x % et éventuellement une capacité de redémarrer (8 % ?).
Donc si un constructeur décide que son gros 4x4 de 500cv ne peut tracter que 500kg ou 0, il peut..
A contrario, on a eu dans le passé des petites voitures de 70cv qui pouvait tracter 1300kg..
Et cela varie aussi suivant les pays. Par exemple il semblerait qu'au US le forester peut tracter seulement 1360kg.. (moins de 700kg pour les versions de base) mais en général aux US les poids remorquables sont très faibles pour les berlines, breaks et ce genre de véhicules...

[ejik]

C'est le constructeur qui décide du PTRA. Je ne connais pas les règles précises (et elles ont dû changer au cours des ans) donc à vérifier mais normalement, il faut que le frein à main de la voiture retiennent l'ensemnble sur une pente à x % et éventuellement une capacité de redémarrer (8 % ?).
Donc si un constructeur décide que son gros 4x4 de 500cv ne peut tracter que 500kg ou 0, il peut..
A contrario, on a eu dans le passé des petites voitures de 70cv qui pouvait tracter 1300kg..
Et cela varie aussi suivant les pays. Par exemple il semblerait qu'au US le forester peut tracter seulement 1360kg.. (moins de 700kg pour les versions de base) mais en général aux US les poids remorquables sont très faibles pour les berlines, breaks et ce genre de véhicules...

Intéressant. On peut supposer que le PTRA est le poids proposé par le constructeur qui respecterait les règles de sécurité définies (par l'état). En revanche, le poids de la caravane "idéal" c’est en fonction des conditions routières et la perception subjective du conducteur c'est ça ?

[Pascal]

Oui, comme sans caravane, chacun a sa perception et aussi son utilisation quand oáu regard du poids idéal... sachant que le porte-monnaie peut limiter le choix...
Et le poids n'est qu'une partie des caractéristiques d'un attelage: Un petit attelage peu puissant mais léger peut avoir des performances moyennes au niveau vitesse de croisière et de pointe mais être bon en montagne. A contrario un attelage lourd mais moyennement motorisé sera pas mal au plat en croisière mais aux performances limitées en montagne. Et il n'y a pas que la puissance, mais aussi la qualité du refroidissement moteur, la boite à vitesse, la motricité etc qui viendront aussi jouer leur rôle.
Mais de nos jours, la puissance est rarement le problème

[Papy80]

Pour la caravane ,C'est pareil que pour la voiture
c'est le PTC maxi (F2) après tu peux choisir une caravane moins lourde
si tu veux tracter plus sereinement
Il existe un site pour voir les performances de ton attelage
Je n'ai plus le lien !

[Pascal]

oui, il y a un site anglais dont le lien doit trainé qq part par ici (ou google towing capacity...) mais je pourrais tout juste tracter une remorque vide avec leur formule

[Papy80]

Perso J'ai déja employé towcar
en entrant la désignation de ton véhicule et celle de la caravane
j'ai trouvé les réponses très cohérentes
www.towcar.info

[Pascal]

ben quand j'avais testé avec mes attelages cela ne correspondait pas à la réalité...

[Papy80]

C'est peut-être tes attelages qui ne correspondent pas a la réalité !

[Pascal]

ben si, ils sont réels ...
Mais comme je l'écrit plus haut, il faut plus qu'une formule pour définir la qualité d'un attelage car il y a pas mal de paramètres importants à prendre en compte

[ejik]

Merci pour vos réponses. Il faut que j'étudie le sujet à partir des fondamentaux alors: l'attelage.
Sur Youtube, j'ai vue que les américains ajoutent un système de refroidissement de la boîte CVT.