Forum Lacaravane.com

Bonjour
Concernant le poids tractable , j'espère que tu n'as pas une hdi 110 comme la mienne
en F3 :3405
en F2 : 1905
soit 1500kg de charge tractable et je ne pense pas qu'il y ai de repport de charge sur ce véhicule ( mais Bonnaud doit savoir )
Bonne vacances à Paques; bonne semaine
Gluard

maloya11 a écrit :CITROEN C5 = trés bonne tractrice

J'ai pas dit que la C5 est une mauvaise tractrice
A condition d'avoir le moteur assez puissant pour tracter 1600kg + le chargement de la C5 !
C'est pourquoi je précisais comme Glard :<< a condition que ce ne soit pas le HDI 110>>
qui n'est pas un mauvais moteur non plus,mais auquel il ne faut pas faire tracter trop lourd !
Il a bien assez déja de poids avec la caisse du C5
Avec le HDI 110 il faut plutot se limiter a 1300kg

michel91 a écrit :je crois que pour la charge je me suis trompe cest 1600KG la charge utile est de 160KG j ai demande a mon conccesionnaire il ma dit que ca alle j espere on verras dans le temps a+

Ne fais pas confiance à ton concessionnaire.
Pèse ta caravane.

Perso, je suis sensé avoir 180kg de charge utile. Je l'ai pesée une fois avec le auvent et une bouteille de gaz vide et rien d'autre et je n'avais déjà plus de charge utile.
160kg sur ce genre de caravane cela me parait vraiment peu. Il aurait mieux valu prendre un ptac plus élevé.

Mais il y a des personnes qui choisissent le PTAC de la caravane en fonction du véhicule tracteur, voir aussi des permis.

bonjour
je crois que je suis juste a la limite avec cette C5 j ai le permisE cela na pas ete facile au bout de 45ans de permisB le code c est de la folie.

@freteurr

Je sais, c'est pour cela qu'on a les ptac les plus faibles en France et qu'une très grande majorité des caravanes est en surcharge.
C'est une erreur, il vaut mieux avoir des poids qui correspondent à la réalité et à l'utilisation que l'on en fait.
Un permis, une fois qu'on l'a passé on est tranquille. Lorsque que l'on découvre que les poids de la caravane ne correspondent pas et que la charge utile est trop faible. On fait quoi ?

En plus, il n'y a pas grand chose à faire. A la commande, ces escrocs de concessionnaires vous jurent la main sur le coeur qu'elle respecte les poids affichés. A la pesée, à la reception, on s'aperçoit de la supercherie et on te dit : on a 5% de marge sans les options...
Va expliquer cela au policier lors d'un controle, il s'en fout et tu n'a plus les 5% de marge. Au contraire, au delà, c'est l'immobilisation du véhicule.

Résultat, la plupart d'entre nous roulent en surcharge en priant pour ne pas être controlé.

Les concessionnaires sont juste des vendeurs et réparateurs. Ils ne s'occupe pas des homologations, sauf si il est importateur d'une marque.
Certaines vendeurs sont au courant que les poids annoncé ne corresponde pas à la réalité. D'ailleurs, ceux qui sont au courant connaissent l'une des raisons : Si les poids des caravanes était plus lourd, ça ne vendrait pas.


Les +-5 % de marges, ça concerne seulement à vide, mais pas en charge,

Exact Romain ,il n'y a aucune tolérance de dépassement du PTCA et du PTRA pour les permis !

C'est ce que je disais.
La tolérance est sur les poids à vide quand ça les arrange mais pas sur les PTAC ou les permis.
On devrait pouvoir annuler une vente d'un véhicule dont les poids ne correspondent pas à la carte grise mais ils en reprendraient un paquet par la figure...

Avec les homologations européenne, pas de possibilité de modifier les PTAC une fois homologué.

Les homologations n'ont d'européeenes que le nom.
Les poids sont plus faibles en France sur les même modèles d'où le problème...
A mon avis, ce sont les concessionnaires qui font du lobby auprès des constructeurs pour continuer à pigeonner les gogos que nous sommes, en toute impunité.

Finalement, le contrôle technique sur véhicule neuf, comme en Belgique, aurait l'avantage que l'on ne pourrait pas immatriculer un véhicule qui ne respecterait pas les poids à vide annoncés. Ca assainirait tout ça.

Concernant la différence de poids entre les pays, ça dépend des marques. Effectivement une différence pour les BURSTNER entre la France et l'Allemagne. Mais pas de différences entre pour les mêmes pays. Je viens de regardé pour deux marque



caravanix à écrit :
Les homologations n'ont d'européeenes que le nom.

Pas d'accord, les homologations européennes ont beaucoup d'avantages par rapport à une homologation par pays.



caravanix à écrit :
A mon avis, ce sont les concessionnaires qui font du lobby auprès des constructeurs pour continuer à pigeonner les gogos que nous sommes, en toute impunité.

Les concessionnaires, ils ne s'occupe pas des homologations des caravanes. Sauf si il est importateur d'une marque.


Je l'ai dit plus haut : Certaines vendeurs sont au courant que les poids annoncé ne corresponde pas à la réalité. D'ailleurs, ceux qui sont au courant connaissent l'une des raisons : Si les poids des caravanes était plus lourd, ça ne vendrait pas.
Cette phrase que j'ai surligné et mi en italique, je l'ai lu plusieurs fois sur le forum, et même par plusieurs membres.

Les homologations européennes aurait un intérêt si elles étaient réelles.

Pour une marque comme burstner, ils ne décident pas des poids au hasard. Ils demandent à leur concessionnaire leur avis pour savoir ce qui se vend.

Il est évident que des caravanes lourdes ont plus de mal à se vendre mais il faudrait que l'allègement soit réel et pas seulement sur la carte grise.

Les importateurs ou les constructeurs eux même savent ce qui ce vendent le plus dans et ce qui ne vendent pas, pour ce qui concerne les modèles commercialisés.

Les homologations européennes, ont beaucoup d'intérêts et sont bien réelles. Comme acheté une caravane dans un autre pays où elle n'est pas commercialisée en France (par exemple). Prix plus intéressant dans un autre pays comme en Belgique ou en Allemagne pour le même modèle...

Pour les poids, il faut aussi comparer les équipements de base (les équipements de série). Car d'un pays à un autre, les équipements de série dans un pays est en option ou pas disponible dans un autre pays.

Bonjour j'ai eu une Trecento attention le récipient de récupération du réfrigérateur n'est pas assez grand et déborde ,mettre un tuyau pour évacuer a l'extérieur ,dans le compartiment frigo au même endroit la prise 220 est trop basse et s'il pleut fort tout dijoncte et il faut attendre que cela séche ;il connaisse le souci chez Bûrstner ,sinon super caravane palace roulant attention a la tratrice et au gabarit a +