Forum Lacaravane.com

Bien sûr, avec une caravane, il ne faut pas espérer tenir le 130,

c'est certain et pas envie non plus de le faire , je dis tj , rouler vite c'est facile , mais le pb c'est de s’arrêter et la ce n'est pas tj facile .

Dans les décentes, bien entendu, il vaut mieux se fier aux freins à disque qu'au frein moteur.

Tiens , j'ai tj fait le contraire descendre sur le frein moteur pour ne pas chauffer les freins , aussi bien solo qu'en caravane , j'ai tord ?

Évidement, le temps de parcours est plus long qu'en solo, mais ce n'est jamais pénible ou dangereux pour les autres. On arrive a suivre le rythme de la circulation.

Ca je connais , une année avec la Château , l'année ou la France était bloqué par les poids lourd qui faisaient grève contre le permis à points , nous avons traversé la France du Nord jusqu'en Ariège par les départementales en évitant les barrages signalé par la radio .
Nous avions mis 48 heures , mais super souvenirs ....
Bonne journée ..

Concernant l'utilisation du frein moteur, tu as tout a fait raison.

Frein a disque dans les descentes carrément NON !!!
MAIS frein moteur pour éviter la chauffe et de temps en temps accélérer (qd c'est possible pour retendre l'attelage afin de soulager les freins de la caravane qui par inertie restent en route en quasi permanence dans les descentes ...bien sur ça dépend du % de descente....)

Relisez-bien ma phrase :

Bien sûr qu'il vaut mieux privilégier le frein moteur aux freins à disque : Ca ne chauffe pas et na se s'use pas.

Avec mon petit 1.6 a décalage d'arbre a came, le frein moteur est assez faible. Par contre, j'ai 1 disque en fonte pincé par un gros étrier sur chaque roue. Et çà, c'est fiable !

Avec le frein moteur à 80 km/h de la caravane, les freins de la caravanes ne sont pas utilisé ou très peut utilisé. à 50 km/h au frein moteur, les frein de la caravane sont utilisé.

Plus la cylindré du moteur est petit, moins il y a de frein moteur. Ce que j'ai compris.

freteurr a écrit :Avec le frein moteur à 80 km/h de la caravane, les freins de la caravanes ne sont pas utilisé.

ça dépend de la descente et du poids de la caravane...le frein de la caravane étant mécanique par compression d'un verrin...

Le descente oui,
Mais le poids de la caravane. Je ne pense pas.


J'ai d'ailleurs édité mon précédent message pour complété.

Je pense surtout que çà dépend de beaucoup, beaucoup de paramètres. A chacun de voir. Mon expérience vaut ce qu'elle vaut, mais j'en ai fait part. J'espère qu'elle pourra aider.

tout les conseils sont bons à prendre ...
après à chacun à les tester et prendre celui qui convient le mieux ...

Pour les descentes, le problème, ce sont les freins de la caravane. Passé un certain pourcentage (autour de 7-10% environ), si on descend au frein moteur, les freins de la caravane sont en action en permanence d'où échauffement. Ce problème ne se pose que pour les descentes un peu longues et pentues.
Pour ma part, si la route le permet, je descend assez vite au frein moteur, (80-90). Dans ce cas, avec l'air et le freinage aérodynamique, les freins de la caravane ne sont pas en action.
Sinon, sur une descente lente, ben un mixte de frein moteur voir de frein classique (avant une épingle etc..) mais je fait attention après un freinage de donner un peu coup d'accélérateur pour détendre la tête d'attelage. Mais plus la descente est lente, plus les freins de la caravane vont poser problème. Ce n'est pas toujours facile à gérer car si on sait combien on s'est servit des freins de la voiture, on ne sait jamais trop combien on a utiliser ceux de la caravane.

Mais plus la descente est lente, plus les freins de la caravane vont poser problème.

donc en bas d'un col ou d'une grande descente , il serait prudent de s’arrêter pour laisser refroidir les freins de la caravane si on pense qu'ils ont été trop sollicité , non ?

Non, il faut roulé,
S'arrêter juste après une grande descente, les freins de la caravane seront encore utilisé, ce qui ne va pas aidé à refroidir.

Comme Freteurr, faut continuer, car le moyen moyen de les refroidir est de rouler (l'air va aider, et en plus les garnitures ne seront pas en contact avec le tambour).
Le problème, c'est que cela refroidit peu vite par rapport à des disques.
Donc s'arrêter, c'est si la descente continue encore...
Ceci dit, il faut quand même des conditions particulières pour avoir des soucis. Mais un col alpin, une petite route qui descend et où on ne peut pas dépasser 30-40km/h sur 2-3km, et là le problème peut se poser.
A contrario, une descente d'autoroute ne posera pas de problème, ni même une descente de 3-4km sur une grande nationale.

ok , donc faire gaffe dans les descente ou l'on ne peux pas rouler à une vitesse suffisamment élevé.
c'est marrant , j'ai fait pas mal d'années de camping avec la caravane et à l'epoque , ce genre de detail ne m'avait même pas effleuré , pas à dire mais en vieillissant ont deviens nettement plus prudent ..
rdv est pris , on va voir la caravane samedi
pour le poids , j'ai vu des sites qui donne un poids a vide de 830 kg et d'autres donne 1030 kg .......

Il y a très longtemps l'effet ressort de la tête d'attelage était plus important donc on pouvait descendre au frein moteur sans soucis. Et puis si on ne va pas regarder la température, on ne s’aperçoit pas que les freins de la caravane chauffent