Forum Lacaravane.com

nektarfl a écrit : ↑

29 août 2018 06:54

Sauf que, administrativement parlant, 1830+1300=3130, et un contrôle sur papier, et bien, ça passe pas, et comme ça a été dit plus haut : ils n'ont pas d'humour !!!

Côté loi, la somme de PTAC, c'est seulement pour les permis
Mais en terme de poids tractable, cela ne parle pas sur la somme de PTAC
Côté loi, dans cette configuration, ça passe

Dans certaines auto-école, pour la formation B96 ou permis BE, ils le font bien,
La somme de PTAC dépasse le PTRA, le PTAC de la remorque dépasse le poids tractable. Mais le PTRA est respecté, car la masse réelle ne dépasse pas le poids tractable.

de toutes façons c'est pas une question de permis il a le BE
c'est qu'avec 1300 kg il dépasse le PTRA de 100 kg donc pas pour moi !
Perso pour moi faire des comptes d'apothicaires pour ne pas charger la voiture ou la caravane
pour rester dans un poids réel correspondant au PTRA du véhicule
c'est de la connerie!

Pourtant, c'est autorisé par la loi,
Car la somme de PTAC, c'est seulement pour la catégorie de permis,
La somme de PTAC ne joue pas sur le PTRA,

Si le poids réel de sa caravane reste inférieur ou égal au poids tractable, il roule en toute légalité.
Demande aux formateurs dans les auto-écoles pour les B96 ou permis BE.

Bonjour à tous.

Merci pour vos réponses

Mon véhicule voici le lien: https://www.lacentrale.fr/fiche-techniq ... -2013.html

Effectivement je me suis tromper désolé c'est 158 Nm c'est léger.

Merci

Cordialement

C'est un 1600 atmo, 4 soupapes par cylindres. La puissance et le couple sont ok mais ce qui est derrière les chiffres, c'est qu'en dessous de 4000-4500 tours le moteur sera creux..
J'ai conduit un truc similaire en solo (un 1600 atmo de 110cv sur une caisse de poids similaires) et franchement, c'était ok en vitesse de pointe ou en croisière mais sinon, on se demandait toujours quand enfin la puissance allait arriver quand on voulait relancer... Bref, c'est le genre de moteur très sympa sur une caisse de 1000kg avec des roues de 13 pouces mais pas sur un tel véhicule qui fait 300kg de plus et qui a des masses en mouvement d'un autre ordre...
J'ai un moteur de puissance et couple quasi identique mais en 2l 2 soupape par cylindre donc les courbes de couple/puissance sont totalement différentes et là, que cela soit en solo ou en traction, l'agrément est totalement différent et tracter 1300kg avec est une simple formalité. Car le couple maxi n'est pas à 4400 mais on l'a à 2500

1200 kilo avec ce moteur là ça va être très désagréable. J'avais un toyota verso 1600 132cv et 170Nm de couple si mes souvenirs sont bons et avec 1230kg derrière c'était très juste. On tenait le 90 limite et à la moindre côté... Les démarrages au rond point étaient très mous aussi. Faut se limiter à 1000kg avec ce genre de moteur.

et j'arréte pas de le redire
Donc légal ou pas les 1300 kg de la chariote de son choix ,c'est

Bonjour;

Merci pour toutes vos réponses.

Je suis en pleine recherche, d'une caravane surbaissé, mais je sais pas la quel choisir. Caravane pour 4 personnes, donc de la place à l’intérieur pour ne pas être serré.

Vers quel marque aller?

Merci d'avance.

A ma connaissance a part les Silver chez Trigano ,
les surbaissées SPACIEUSE ça court pas les rues surtout a moins de 1200 kg de PTC pour 4 places !
Mais bon ,chacun ses gouts et j'ai rien dit c'est juste pour aider ,
comme les <<surbaissées >> genre Silver a part si c'est pour avoir le péage a moins de 2,10 m j'y vois pas trop l'intérét !

Tout va dépendre de l'utilisation faite de la caravane.
Si c'est pour 3 semaines en été, la taille de l'habitacle est moins problématique que si tu comptes partir toute l'année.
Il y a ensuite des solutions complémentaires en ajoutant un auvent notamment ou une petite tente pour les enfants.
Ensuite, des caravanes plus anciennes ont souvent un PTAC moins élevé car un peu moins équipées que les récentes (grands frigos, mover...etc...) qui de fait ont pris de l'embonpoint.
Enfin, une voiture, çà peut aussi se changer si le principe même de partir en caravane est validé comme étant pertinent. C'est d'autant plus vrai que les essence deviennent recherchées alors que les diesel souffrent davantage. Il y a peut être aussi un coup à faire de côté-là.

Une surbaissé spacieuse, ce sont les modèles 400, 420, 430 et 440 pour les SILVER, La Mancelle (pas de 440 chez La Mancelle à ma connaissance sur les surbaissés)
La Mancelle, avais fait un modèle familiale avec une surbaissé, dinette à l'avant et lits superposés à l'arrière.
Mais La Mancelle ne fabrique plus de surbaissés depuis quelques années.

L'avantage des surbaissés, le gabarit, la surconsommation de carburant faible, avantage aux péage de rester en classe 1 (pour les caravane de moins de 2 mètres de haut), peut ce stationner dans certains garages à la maison.
Mais les prix des surbaissés sont élevé, même en occasion.

Les différentes marques de surbaissés, dans ce sujet : http://www.lacaravane.com/fr/medias/forum/191/39789