Forum Lacaravane.com

En décembre 2003, lorsque nous avons pris livraison de la caravane chez le concessionnaire, cela a duré 2 bonnes heures. Un technicien de l'atelier a fait un état des lieux avec nous (comme pour un appart, il avait une fiche imprimée à cocher). Il a aussi vérifié toutes les prises électriques, le gaz...
Il avait juste oublié de nous dire comment verrouiller les serrures extérieures (du coffre à gaz et de la trappe extérieure) et nous avons cherché un bon moment avant de leur passer un coup de fil

Nath

distran a écrit :En décembre 2003, lorsque nous avons pris livraison de la caravane chez le concessionnaire, cela a duré 2 bonnes heures. Un technicien de l'atelier a fait un état des lieux avec nous (comme pour un appart, il avait une fiche imprimée à cocher). Il a aussi vérifié toutes les prises électriques, le gaz...
Il avait juste oublié de nous dire comment verrouiller les serrures extérieures (du coffre à gaz et de la trappe extérieure) et nous avons cherché un bon moment avant de leur passer un coup de fil

Nath

Dois-je en déduire que cela n'est pas fait en usine ?
Ceci dit, dans ce genre "d'état des lieux", cela reste une inspection visuelle et c'est donc pas forcément évident de déceler que par exemple un vis ou les stores vont se défaire au bout de quelques km ?
Mais 2h, putain que c'est long... j'aurai envie de me barrer avant la fin..

D'accord pour certain point.
Mais le concessionnaire d'une marque, c'est bien son gagne pain qui génère
des bénéfices, s'il n'y a pas un minimum de contrôle chez lui, sa notoriété
va sûrement ce dégrader très vite ou alors si c'est vraiment un problème
usine il aura intérêt de s'orienter sur une autre marque
bernobby

Pascal a écrit :Mais 2h, putain que c'est long... j'aurai envie de me barrer avant la fin..

Euh, 2 h pour un rêve ? Cela faisait 10 ans qu'on voulait une Eriba alors 2 h...

bernobby a écrit :D'accord pour certain point.
Mais le concessionnaire d'une marque, c'est bien son gagne pain qui génère
des bénéfices, s'il n'y a pas un minimum de contrôle chez lui, sa notoriété
va sûrement ce dégrader très vite ou alors si c'est vraiment un problème
usine il aura intérêt de s'orienter sur une autre marque
bernobby

Je suis d'accord la-dessus mais on entre dans la relation concessionnaire-fabricant et on peut se poser la question qu'est-ce que peut ou doit faire un concessionnaire dans un tel de figure ? Prendre son téléphone et râler à l'usine ? Enfin, j'aimerai pas être dans cette situation..

distran a écrit :

Pascal a écrit :Mais 2h, putain que c'est long... j'aurai envie de me barrer avant la fin..

Euh, 2 h pour un rêve ? Cela faisait 10 ans qu'on voulait une Eriba alors 2 h...

Ben c'est pas un rêve pour moi
Sérieusement, je trouve quand même long pour prendre livraison d'un produit..

Bonjour,

A la vue des mésaventures vécues avec une ERIBA récente sur le blog, je suis vraiment en colère contre les responsables actuels de cette usine.

J'ai déjà relaté sur le forum les problèmes que j'ai eu avec ma Troll 540GT de 2006. Je vois que potentiellement j'ai encore des choses à découvrir !!!

Le prochain départ, j'emporte une caisse à outil, des vis, de la colle !!!

Vraiment désolant de voir une marque qui possède un produit aussi extraordinaire et qui le respecte aussi peu !!

je suis très surpris du blog sur les déboires de l'ériba
notre triton de 1995 ne présente aucun des défauts du blog
les nouvelles seraient elle moins bien en finition
pour ma part je n'aurais pas accépté la caravane avec de tels défauts
comme quoi c'est dans les vieux pots que l'on fait la meilleure soupe:D

bonjour, question à timber et lulu : j'ai lu quelque part que vous aviez pris l'option PTAC 1250 pour votre eriba 540 GT. N'est-elle pas trop lourde à trainer?? vous la tractez avec un berlingo hdi je crois : quelle puissance de moteur?
merci de vos réponses, bien cordialement

Bonjour,

Pour répondre à la question posée :

En fait le PTAC est de 1200 kg (j'ai par erreur indiqué 1250 kg). Mais le PTAC possible n'influence pas beaucoup la masse à vide (940 kg avec les pleins dans notre cas). Il n'est pas indiqué que la caravane doit toujours voyager chargée à bloc .

Pour notre part, quand nous partons, la caravane doit peser entre 1050 et 1100 kg (grand maximum). Seulement nous avons une réserve au niveau charge utile et solicitation de l'essieu et des pneus de la caravane.

Pour la puissance de la tractrice soit le Berlingo ou le JUMPY, c'est pareil. env. 90 chevaux. C'est bien assez pour rouler normalement (100/110 sur autoroutes et 90/100 sur routes). Seulement pour relancer la voiture c'est un peu long et dans les côtes la vitesse est un peu moins élevée. Mais en vacances, perdre 1 minutes dans telle montée ou 2 minutes dans telle traversée de ville ne me dérange pas. (Encore que le Berlingo est plus nerveux que le JUMPY, car il pèse un peu moins).

Pour notre part, nous partons presque toujours avec le JUMPY (volume et charge utile maximum) et nous tenons les mêmes moyennes (voir meilleures) que la plupart des caravaniers.

Le débat actuelle qui pousse les gens qui tractent à acheter des voitures surpuissantes me laisse un peu perplexe (pour rouler en collonne 80 % du temps !).

Bonne route !

je suis d'accord avec timber et lulu avec cette course à la puissance non justifée
chose très importante chez ériba l'aéorodynamique
en conduite pas de claque de camion, ou de coups de vent!
l'avant en étrave de bateau et les coins en arrondi supriment beaucoup d'effets désagréable par rapport à une forme traditionnelle de caravane
cordialement
patrick

Bonjour

Je tracte 1500 kg avec des voitures qui font entre 120 et 200cv et même si c'est pas utile, c'est quand même agréable d'avoir des chevaux. Cela ne change pas forcément beaucoup par rapport à la vitesse moyenne (sauf si certains parcours avec beaucoup de relances et montées) mais c'est très plaisant de pouvoir accélérer et monter comme une voiture normale. Notemment pour pouvoir doubler plus facilement.
Ceci dit, d'autres critères influent sur la vitesse et notemment la stabilité de la caravane et sa tenue de route en virage plus ou moins serré.

Sinon, pour Timber et Lulu, seulement 1050-1100 kg chargé pour 940 à vide ? Vous devez chasser le poids...

non, je viens de vérifier sur le site eriba, il s'agit bien d'une option pour un ptac de 1250 ce qui m'interesse effectivement pour avoir une réserve de charge utile. J'ai eu un coup de coeur pour la Troll 552 GT et c'est vrai que j'ai un peu d'angoisse quant à son poids, moi qui était jusqu'à présent habitué à tracter une surbaissée la mancelle 340 avec un poids à vide de 660 et un ptac de 850. la différence n'est pas négligeable...
cordialement

Bonjour,

Je vois que tu avais une surbaissée la mancelle et que tu passes chez eriba.
Peux tu faire une sorte de comparatif (pas forcément technique, mais d'usage) entre ces deux caravanes ?

l'eriba n'est que commandée pour l'instant, donc je pourrai faire un bilan au printemps prochain, j'en parlerai.
cordialement