Forum Lacaravane.com

Salut a tous,

En France...

PTC de moins de 500 kg = numéro de la tractrice sur la remorque

au dessus de 500 kg. Il faut une carte grise et une immat' spécifique On est d'accord...

Mais la ou ça se complique...

Il me semble qu'a une époque, c'etait 750 kg la limite. et que ça a été "descendu" a 500 kg par je ne sais quelle directive de je ne sais quelle année.

Je me trompe ? Si non, est-ce que cela a eu un effet retroactif sur les plus anciennes qui n'etaient pas immatriculées et qui ont du l'être du coup ? Ou dispense ?

Et si oui... quelle année a peu près...

Merci d'avance de vos lumières

@+

dès l instant que ta caravane ne depasse pas les 500kg tu utilise le numero de la tractrice , au dessus il faut l immatriculer, comment faire:?: bonne question , je ne detiens pas la reponse je regrette

Salut Robocop,

On est bien d'accord.

Mais il me semble, et je ne suis pas le seul, que précédemment cette limite etait 750 Kg. Il y a une quinzaine d'années a priori.

C'est la ou je me pose la question... etais-ce vraiment le cas ?

@+

je pense que cela a toujours été 500 kg pour l'immaticulation.
Par contre il ya 25/30 ans environ il me semble que le permisE etait nécessaire dès que la caravane dépassait 750 kg(quelle que soit la tractrice)

impossible pour moi de repondre, je m en tiens a se que je t ai indiqué

D'après mes souvenirs, la limite pour l'immatriculation propre a toujours été 500 kg.
Par contre, il y a très longtemps (ca doit remonter dans les sixties), le permis E était obligatoire dès que la caravane dépassait 750 kg et, j'en suis sûr, qu'à partir de 750kg le freinage a inertie n'était plus autorisé. Mais Sarkozy ne devait pas être né à ce moment-là

Salut Pascal,

Je vois de quoi tu cause il me semble : C'est pas les freins continus qui ont été interdits dans les années 60 ? Ceux qui fonctionnaient par declenchement des feux de stop ou un truc approchant...

@+

Oui, ce sont les freins continus. Ils n'ont pas été interdits mais abandonnés car plus cher (et moins pratique car il faut une installation spécifique sur le véhicule tracteur). Nardi (marque italienne) les a utilisés(commande électrique sous la pédale de frein) jusque dans les années 75. Mais ces systèmes continuent d'exister (USA pour la commande électrique, pneumatiques sur les camions,...) mais hélas pas sur les caravanes, question de coûts et de souhaits des consommateurs.

Car tout le monde se fout du freinage des caravanes.... On a des caravanes de 1700kg avec deux tambours minuscules, une commande par cable comme sur les autos des années 30, même pas un rattrapage automatique de l'usure plus une commande par inertie qui freine quand bon lui semble...

Ha, je croyais que ça avait été interdit. Comme quoi. CF autre post, pour calmer une mise en lacet, pas mal comme système finalement... Un inter ua tableau et zou !

Sinon, il me semble en avoir vu sur une vieille remorque, et c'etair reliè bêtement aux feux de stop.

Autre point : Il y a de vieilles caravanes (Escargot) qui avaient a priori des "freins de Renault 8"... Donc a disques ?

@+

Oui pour calmer un mise en lacet c'est plus qu'efficace. Il existe un système basé sur ce principe qui se monte sur la tige de commande de freins chez nos amis hollandais.
Pour les freins à disque, c'est l'arlésienne. Kafi (marque finlandaise) avant de disparaître a en équipé quelque caravanes et BPW propose mais aucun constructeur ne franchit le pas.
Pour les caravanes Escargot, je n'en suis pas sûr mais c'est possible.

Pascal a écrit :Oui pour calmer un mise en lacet c'est plus qu'efficace. Il existe un système basé sur ce principe qui se monte sur la tige de commande de freins chez nos amis hollandais.
Pour les freins à disque, c'est l'arlésienne. Kafi (marque finlandaise) avant de disparaître a en équipé quelque caravanes et BPW propose mais aucun constructeur ne franchit le pas.
Pour les caravanes Escargot, je n'en suis pas sûr mais c'est possible.

Oui, les caravanes "L' Escargot" (certains modèles) étaient équipées des freins à disque de la R8. La commande hydraulique (Hydrakup) de chez ATE nécessitait l'ajout sur le véhicule tracteur d'un emetteur hydraulique.
Ce système très efficace à hélas été abandonné car il occasionnait la modification du système de freinage de la voiture. Il a également été monté sur les marques Henon, Notin, Sterckeman, Mettmann, et bien des remorques jusqu'à la fin des années 80.
D'autres systèmes ont existés, comme le freinage Westinghouse au début des années 60. C'était un freinage pneumatique, commandé par la dépression du moteur, comme un servo-frein d'assistance. Un poumon situé sous la caravane servait de réserve de dépression. Le système actionnait, soit une cablerie, soit un système hydraulique.