Forum Lacaravane.com

Voilà, j'ai constaté une petite incohérence avec ma mazda, ce phénomène n'arrive qu'en tractant, ne faisant que peu de long trajet en solo et vu le climat qu'il fait en Belgique, 11 mois par an il ne se passe rien de spécial. Mon garagiste qui est un vieux loup indépendant mazda depuis plus de 20 ans ne comprends pas ce qui se passe. je vous explique. On met le mélange bleu jusqu'au trait supérieur du vase d'expansion, en roulant avec la caravane il déborde par le trop plein, tant que je reste au soleil et ce même une fois arrivé sur place, le moteur froid, le niveau reste tout le temps au dessus du trait supérieur du vase, une fois rentré chez moi, il redescend tout juste en dessous du niveau "low", si je vais au garage, il me remet du liquide et on joue ainsi le même jeu à chaque vacances. Tout ceci est il normal ? Je précise que mon aiguille de température d'eau reste plus ou moins à 45 si je devais mettre le cadran sur une échelle de 0 à 100. Elle ne grimpe jamais plus haut, même quand çà déborde. Je précise aussi que je surveille par la bouchon la qualité, la couleur et la texture du liquide sans rien constater. On a juste une fois trouvé de l'air. Merci pour vos tuyaux toujours très instructifs
Pascal

bonjour,
j'ai eu ce probleme mais il y a quelques années avec un utilitaire, alors , je laissais le niveau au mini dans le vase et comme ça plus de probleme;
je ne completais jamais le niveau jusqu'au maxi sinon j'avais le meme probleme que toi.
michel

Bonjour,
Même phénomène avec mon ancienne voiture (406 esssence) que j'ai gardée ainsi 8 ans.
Cela ne m'a jamais vraiment préocupé,

Bonjour
Il n 'est pas indispensable que le liquide soit au maxi ,d'ailleurs il doit etre au maxi quand le moteur est a température
dés lors que le liquide n'est pas en dessous du mini a froid pas de probléme
il en est de meme pour l'huile moteur toujours un peu en dessous du maxi a froid
l'étanchéité des guides soupapes vous en remerciras quand le moteur monteras en température et en pression
il se peut aussi que le calorstat dans la durite haute du radiateur ne fasse plus correctement son travail (ouverture a chaud fermeture a froid)
mais souvent c'est de l'air qui reste dans le circuit de refroidissement ,donc il faut purger le circuit

salut Gepaloux, ça faisait longtemps

Quand tu ouvres le bouchon du vase après avoir roulé (tu laisses un peu refroidir) est-ce que ça fait: pschittttt?

et le liquide remonte?

j-p

En fait le pschit ç'est passé une fois, le vase était plein, mais y avait de l'air dans le radiateur, il a rempli directement celui ci pour remplacer l'air.
Pascal

Perso j'ai eu le tour une fois avec mon 4X4 (en faisant du TT) : le bouchon du vase d'expansion a sauté et un "geyser" s'est formé. Puis après avoir remis du liquide : plus de problème. Dans le doute j'ai ouvert le moteur et la culasse était marquée sur le plan (fissure) : j'ai du la changer.

Je précise que j'ai fait 20000km depuis que le phénomène s'est produit la première fois, (du moins constaté), que rien n'évolue ailleurs, le liquide reste bien identique, pas de conso d'huile, de perte de puissance, rien de spécial, juste ce grand mystère, la voiture à maintenant 152000 km
Pascal

Il s'est produit la même chose avec le CC de mes beaux parents et le mal venait du radiateur, après un nettoyage de celui-ci par une entreprise spécialisée, finis les problèmes

Le radiateur ainsi que l'intercooleur sont de juin 2006, et le problème est arrivé en 2007, la voiture ne chauffe pas, c'est çà aussi qui est insolite.
Pascal

la Passat a réclamé un peu de LR lors des vacances 2007 en traction (1/2l)
puis plus rien

vacances 2008 pres du sommet du col du Bonhomme en traction: alerte d'où un bon litre d'eau avant de repartir, arrivée a Turckeim et +/- 2000 km en Alsace, rien niveau impec mais je prends 1 bidon de 5 l de LR et en route pour le retour : avant d'arriver au début du Bonhomme, noouvelle grosse alerte et cette fois les 5 l du bidon n'ont pas suffit mais il ne manquait pas grand chose

Retour sur des oeufs, ouf à la maison.

Joint de culasse of course, les joints modernes sont des multicouches métalliques qui ne lachent pas d'un coup comme "dans le temps" voiture 150.000 km

le problème ne se manifestait que lorsque le moteur était fort chargé par la traction

Jean-Paul

si il y a de l'air : c'est qu'il faut purger !
mais le niveau descendrais !
bizarre bizarre !!!!!!!!!!!!!



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Classique sur ce type de moteur

Je croise les doigts, de toute façon au vu de vos explications, je ne sais rien faire avant qu'une cata arrive, le plus tard possible de toute façon. Merci pour vos réponses, Joint de culasse, c'est ce que j'ai retenu
Pascal

Joint de culasse ou culasse. Tu peux faire un test de CO dans le liquide de refroidissement : il suffit de laisser ton véhicule un soir chez un garagiste qui fait ce genre de test et le test se fait à froid le lendemain matin : on vérifie s'il y a du gaz dans le liquide de refroidissement : si oui : joint HS.