Forum Lacaravane.com

Roger; après essais selon tes directives, j'ai pas vu de différence mais je ne suis pas une référence en ce qui concerne les autos. Je vais dire à André de faire la même chose samedi prochain, il verra peut-être une différence dans le volant.

Pour moi, c'est rester à fond quelques secondes et aller pas loin de la zone rouge. Donc au mini 5000 -5500 tours pour mon moteur. Par exemple en accélerant dans une montée en seconde voir troisième...

Roger, c'est un vieux chrysler, soit! mais il n'a pas tellement de km, il n'a que 102 000km et c'est un 2.5 litres. Je pensais que c'était pas beaucoup et je pensais qu'il pourrait faire 100 000 de plus.
S'il faut que j'en achète une neuve un jour, bin je le ferais, mais j'y tiens pas plus que ça; d'autant que je ne veux pas de voiture avec de l'électronique, ça tombe toujours en panne l'électronique.

Pascal : jamais de la vie je ferais ça 5000 déjà ma zone rouge commence à 4000 et se termine à 5000, j'ai jamais poussé le moteur jusqu'à atteindre 4000, ça s'entend au bruit

C'est pour cela que j'ai un essence.. Et encore, le mien préfère travailler à moyen régime mais j'en ai eu certains qui aimaient quand le compte-tour était dans le rouge.

Sinon, le 2.5 du Chrysler est un moteur classique de cette époque. Il peut faire pas mal de km si très bien mené mais est aussi très cassant et ne supporte pas du tout les fortes charges à froid, prendre les tours etc Bref, c'est le genre de moteur à ménager. D'autant plus qu'il est cher.
Si on fait de long parcours à vitesse constante, il tiendra 300 000. Si on conduit plus sportivement, sur de petits parcours, la probabilité d'une casse avant 150 000 est forte.

<<<<<<Si on fait de long parcours à vitesse constante, il tiendra 300 000. Si on conduit plus sportivement, sur de petits parcours, la probabilité d'une casse avant 150 000 est forte.<<<<<

Ah bon ? !!!! si le moteur casse, on achètera une voiture neuve, mais ça me plait pas. Le chryler est aménagé pour les chiens avec vitres teintées pour ne pas qu'ils aient du soleil, grosse charge utile et c'est nécéssaire quand on a une ériba comme nous; alors franchement ça m'intéresse pas de changer de voiture.
Comme je suis une optimiste j'arriverai bien à voir le côté positif mais en attendant je préfère garder le chrysler

Bonjour,

"grosse charge utile et c'est nécéssaire quand on a une ériba comme nous"

Euh j'ai peur que tu n'aies pas compris Mandarine :

L'Ériba, c'est derrière qu'elle doit être, pas dans la tractrice !!!

La ménagerie doit être mise dans la tractrice, pas la caravane !!!!



Serge

et en plus il se marre de ses bêtises notre Serge

De plus j'ai fait peser la caravane chargée pour partir en vacances 1050 kg alors que mon PTAC est de 950 ! tu voudrais pas qu'en plus je la surcharge avec les chiens.

Mais on prendrait un break, lequel ? j'en sais rien, mais un break, blanc évidemment

Des kreaks, il y a le choix.

Perso, j'ai choisi une break volvo. 1800kg de poids remorquable, 3000 euros, 90 000km et un coupleux et fiable 2.3 turbo. Mais pas en blanc

C'est pour mieux la retrouver dans la naige que ta tractrice actuelle

Non, et puis je garde ma voiture comme tractrice pour l'hiver.

André60 a écrit :c'est un vieux chrysler, soit! mais il n'a pas tellement de km, il n'a que 102 000km (...) jamais de la vie je ferais ça 5000 déjà ma zone rouge commence à 4000 et se termine à 5000, j'ai jamais poussé le moteur jusqu'à atteindre 4000, ça s'entend au bruit

Si les constructeurs indiquent une zone rouge à 5000, c'est bien parce que la plage d'utilisation utile est de +/- 1000 tr/mn jusqu'à 5000 tr/mn. Le moteur est donc prévu pour être utilisé dans cette plage de régime. Il n'y a aucune raison de s'interdire d'aller jusqu'à la zone rouge, au contraire : ne jamais dépasser un certain régime n'est pas bon pour le moteur. Si ce n'était pas bon de dépasser 4000 tr/mn, le constructeur aurait mis la zone rouge à 4000...

Évidemment il ne faut pas sombrer dans l'excès inverse : il est clair qu'un moteur qui ne serait utilisé qu'à la zone rouge aurait une durée de vie considérablement diminuée. J'ai beaucoup roulé dans des autos diesel à forts kilométrage (Fiat Tipo 1.7 D, BX 19 D, BMW 325 TD, BMW 520 D, Nissan Patrol GR TD6, Jeep Grand Cherokee 3.1 TD...) et j'ai toujours utilisé ces moteurs jusqu'à la zone rouge, bien évidemment après m'être assuré que les conditions optimales d'utilisation étaient réunies (température et pression de l'huile moteur), et je n'ai jamais eu le moindre problème moteur.

Actuellement j'ai encore une BMW 530 D qui a 350 000 km, et je ne me prive pas de titiller la zone rouge de temps à autres. Le moteur se comporte exactement comme s'il était tout juste rôdé.

Jim
André qui vient de rentrer à la seconde vient de me dire que nous roulons habituellement à 110km/h maximum et à ce moment le compte tour et à 2000/2100 environ.
Evidemment si on veut doubler on va appuyer un peu, le compte tour va donc monter un peu mais sans plus.
Je ne vais pas aller faire du 170 ou du 180 juste pour arriver à 4000 tours, je tiens à ma peau en plus il y a Brehon qui risque de m'attendre au 1er virage
Et je trouve que le contrôleur technique lui a assez fait de misère comme ça, elle a besoin de se reposer .
Elle sortira du garage l'année prochaine pour nos vacances de printemps

Mais tu peux atteindre 4000 tours en seconde ou troisième.
A part en Allemagne, je ne roule pas à 180 mais cela ne m'empêche pas dans une côte ou pour doubler d'aller pas loin de la zone rouge.
Ou en traction aussi.

Oui Pascal, en poussant les rapports, mais tu viens de me dire plus haut qu'il faut la ménager sinon le moteur va casser

Ben faut pas le faire à froid surtout. Pas toutes les 5 minutes mais une fois de temps en temps, cela ne fait pas de mal. Mais juste quelques secondes. Mais je ne suis pas non plus un expert de ton 2.5.
En tout cas, j'ai toujours poussé souvent le compte-tour dans la zone rouge sans problème majeur. Mais jamais à froid. Jamais en permanence.