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rétromobile 2021 sans doute

rétromobile 2021 sans doute

pour les caravanes ???

Juste après l'exposition universelle de Bruxelles de 1958...

bel attelage, merci

super

j' adore les vieilles Américaines, Michel

Pierre

Attention ..on vat te traiter de gérontophile!!!!

Philcox a écrit : ↑

14 janv. 2020 23:47

Juste après l'exposition universelle de Bruxelles de 1958...

une époque lointaine ou l'on pouvait stationner presque partout avec une caravane

Jusqu'à déballer table et chaises, sans aucun voisin, ils font très fort. C'est pour un magazine peut-être.
Je suis toujours un peu frustré avec l’Atomium, je n'avais pas de sortie de territoire et je n'ai pas pu y aller.
En divorce, ma mère ne savait pas conduire l'Aronde familiale, c'est mon frère de 16 ans qui a conduit toute la route sauf en frontière, où, ma mère au volant, c'est lui qui lui passait les vitesses pour sortir de la douane !

Grand national Cadillac LaSalle Club 2019 https://youtu.be/Vyfm5-flKAo

ce sont de belle voitures

Pierre

Belles et un plaisir à leur volant que l' on ne retrouve nul part ailleurs le confort la puissance
Et un opéra pour les métres en valeur https://youtu.be/bIJHD4pWDg0

@ Michel

toi qui en a une, peux- tu me dire quel type de suspension ont ces belles dames,

Pierre

Bonjour Pierre j' ai revendu mon Eldorrdo suspension avant par barres de torsion traction avant arrière par ressort à lames et double amortisseurs dont deux reliés à un compresseur pour maintenir le niveau .Ensuite une moquette de 5 centimètres des sièges conçus comme des fauteuils une direction super assistée,
A plus
C’est ainsi que la nouvelle Eldorado, lancée en septembre 1966, ne doit plus rien aux autres modèles de la marque, à l’exception de son moteur V8 de 7 litres et 340 ch, et elle marque l’histoire de la firme en devenant la première Cadillac à traction avant. Sa fabrication nécessite d’ailleurs une chaîne de montage spécifique dans l’usine de Clark Street, à Detroit. Réalisée sur un empattement de 3,05 m (le plus court sur une Cadillac depuis 1913 !), la carrosserie de 5,60 m de long de cette nouvelle Eldorado affiche des lignes aiguisées, superbes de rigueur et de proportions malgré des porte-à-faux démesurés et des volumes massifs. Les phares avant sont dissimulés par une trappe intégrée dans la grille de calandre, les pare-chocs ne débordent pas sur les côtés, un bas de caisse en aluminium brossé coure sous la carrosserie et fait le lien entre l’avant et l’arrière, les vitres n’ont plus de déflecteurs et les roues reçoivent de magnifiques enjoliveurs à sept prises d’air. Le blason Cadillac entouré de sa couronne de lauriers trône au milieu du capot ainsi que sur les montants de custode, l’inscription « ELDORADO » en lettres capitales est discrètement placée derrière le passage de roue avant.

Elle reçoit la base technique de sa sœur aînée Oldsmobile Toronado introduite en 1966, avec la traction avant, les suspensions avant par barres de torsion et bras triangulés, et les freins à disque. La suspension arrière est confiée à des ressorts semi-elliptiques et quatre amortisseurs : deux horizontaux et deux verticaux. La voiture dispose d’un correcteur d’assiette. Bien que plus courte et plus basse que les autres Cadillac, l’Eldorado peut accueillir six passagers, l’habitacle n’étant plus traversé par un tunnel de transmission. Malgré son prix de 6 277 $, la Cadillac Fleetwood Eldorado est un véritable succès commercial ; la production atteint 17 930 exemplaires.

L’Eldorado reçoit des retouches limitées pour 1968. Les plus visibles sont les clignotants sur les bords d’attaque des ailes avant, le capot allongé à l’arrière pour recouvrir les essuie-glaces et les petits feux ronds à l’arrière de l’aile arrière. Les feux arrière sont plus grands Le moteur, retravaillé pour respecter les normes anti-pollution, est réalésé à 7,7 litres et il développe 375 ch. Le tarif passe à 6 605 $, et la production augmente à 24528 exemplaires.


Cadillac Fleetwood Eldorado, 1968Le style évolue encore légèrement pour 1969, la principale évolution étant que les phares avant ne sont plus rétractables. La calandre est redessinée avec une grille plus fine. Les roues reçoivent de nouveaux enjoliveurs, plus simples. À l’intérieur, la loi américaine impose l’installation d’appuie-tête sur les sièges avant. La production est transférée de Fleetwood chez Fisher, dans l’usine d’Euclid (Ohio). L’Eldorado coûte maintenant 6 711 $, et sa production baisse légèrement à 23 333 exemplaires.