Forum Lacaravane.com

papou103 a écrit :

gibe a écrit :Je viens de parcourir 2500 km avec ma La Mancelle 490, 70% en tractant, en très petite partie sur autoroute, à une vitesse moyenne de 50k/h pour une consommation de 9.6.
A 1.4 du litre le périple, hélas obligé en partie pour cause de problèmes familiaux, ça m'a plombé les réserves plus que prévue. Je pense que les WE en balade vont se raréfier !
Rayées les rencontres en Belgique et en Suisse d'autant que j'ai de la famille dans le pays de Gex et en limite Nord/Belgique....
On va privilégier Lorient pour les fêtes celtiques.

bonjour
9.6 en traction
perso, avec ma c4 138cv bva, c'était mini entre 13 et 15 litres
j'arrivais pas a descendre en dessous, si, a l'arret
à+

Là tu m'étonne ! en effet je conduis en jetant un oeil sur ma conso en tractant. Si je passe en 6éme + le régulateur auto sur que je consomme plus car elle manque de couple en traction. Je reste donc en 5 éme (sur 2x2 voies ou grande nle) vitesse inférieure à 100 km/h car c'est à partir de là que la jauge de carburant devient un "profondimètre" !
Je ne force jamais trop en côte préférant le voie "véhicules lents" au reste.
Donc C4 exclusive 138 HDI FAP boite manuelle (ceci explique peut être cela)

Bonjour ,
pour moi aussi la puissance fait partie de la sécurité .
Avant je possédais une opel astra break de 100 cv qui tractait une caravane de seulement 1050kg en charge et lors de notre voyage vers millau par l'autoroute du centre je me sentais en insécurité total lorsque j'étais dans les fortes côtes à 70 km/h pendant que les camions me dépassaient et que certains klaxonaient parce qu'ils devaient ralentir à cause de moi .
moi aussi si je devais repasser à une voiture moins puissante (moins de chevaux et moins de couple ) je la laisserai fixe sur un terrain.

michael

je suis d'accord avec toi Bernard44 mais j'ai déjà vu des voitures qui me "rendait" entre 80 cv et 100 cv et qui doublaient un camion alors que moi avec les 175 cv j'y allais pas pensent que j'étais trop court. Résultat, le camion pile parce que l'autre n'a pas le temps de se rabattre sinon il dit bonjour à celui d'en face.

Bah c'est exactement ça... Soit on a largement la place pour dépasser dans de bonnes conditions de sécurité, soit on ne double pas...

Quant à se sortir d'un mauvais pas grâce à la puissance d'un véhicule, c'est bon pour Loeb ou Sainz...

Pour conserver une vitesse stable en côte, c'est sur les rapports de boite qu'il faut jouer... La traction ? Voulez-vous qu'on revienne sur les puissances des tractrices d'il y a 20/25 ans ??? Celui qui tractait avec une R25 turbo Dx ne disposait que de 85 ch, la GTD c'était 70 ch...

Chez Citroën, la XM : 83 ch en atmo - 110 ch puis 130 ch en turbo D... Idem pour la 605 chez Peugeot.

Mercedes : 126 ch pour le 2.5 turbo D de la 190

Audi : 110 ch pour l'A4...

Et les caisses étaient bien plus lourdes... Et pourtant, ils tractaient... Mais comment faisaient-ils ?

Chez Mercedes à l'époque était moins lourde que les Mercedes d'aujourd'hui.
Avec certaines boite autos, il n'est pas toujours possible de choisir le bon rapport, surtout si la boite auto ne possède pas le vrai mode manuelle, celle qui ne possède pas le vrai mode manuelle, c'est juste de bloqué les rapport. Par il y a possibilité de forcé la boite à rétrogradé.


Mon père à tracté une caravane de 1300 kg en double essieux avec une voiture de 100 ch et ensuite de 94 ch.

Pas lourdes en terme de poids, je parlais au niveau dynamique... Je me souviens d'avoir essayé une Fiesta turbo D de 77 ch il y a quelques années, la moindre c3 hdi de 70 ch actuelle la laisse largement sur place...

Les constructeurs ont fait énormément d'efforts pour traquer les frottements qui entrainaient des pertes de puissance et des consommations plus importantes... Les fabriquants de pneus sont allés aussi dans ce sens...

Pour le poids, il est effectivement supérieur, mais les voitures sont aussi plus étoffées : plus volumineuses, plus d'accessoires, plus d'éléments...

Oui c'est vrai il y a 20 ans on tractait avec 70 cv .
Le problème n'est pas de tracter , mais de tracter en toute sécurité afin de rester dans le flux de la circulation .
A savoir que les voitures d'aujourd'hui ne font plus 70 cv mais certainement 130 cv voir plus.

michael

Quant à se sortir d'un mauvais pas grâce à la puissance d'un véhicule, c'est bon pour Loeb ou Sainz...

Se sortir d'un mauvais pas c'est tout simplement pouvoir doubler un abruti qui accélère quand on le dépasse!
Ou stopper une mise en lacet quand on tracte.
Pas besoin d'être un pilote chevroné pour appuyer sur une pédale!

Effectivement, pas sur la même longueurs d'ondes.

Les moteurs ont beaucoup évoluer, mais aux niveau dynamique pour la même puissance, certaines anciennes était plus nerveuse, même si le couple est moins important sur les anciennes.



Certains constructeurs allemand n'ont pas peur de mettre des poids tractable élevé pour une voiture de moins de 100 ch. Il y a un modèle de 70 ch (moteur diesel 2.0l atmo) avec un poids tractable à 1500 kg (il y a un membre qui en possède une). Ou 110 ch (moteur diesel 3.0l atmo) qui peut tracté 1900 kg ou 2100 kg

On stoppe une mise en lacet en accélérant ???

Moi on m'a expliqué qu'il fallait arrêter d'accélerer, faire jouer le frein moteur mais ne pas toucher à la pédale de frein... Si accélération, elle doit se faire en rétrogradant, donc pas besoin d'avoir 150 bourrins sous le capot...

Après si l'abruti que je dépasse réaccélère, je ne vais pas à mon tour accélerer... Parce qu'il y a de grandes chances qu'au vu de la couche de connerie qu'il tient, il accélère également...

A ce petit jeu, il y aura toujours un gagnant et un perdant... Mais le perdant n'est pas celui qu'on pense

freteurr a écrit :Effectivement, pas sur la même longueurs d'ondes.

Les moteurs ont beaucoup évoluer, mais aux niveau dynamique pour la même puissance, certaines anciennes était plus nerveuse, même si le couple est moins important sur les anciennes.



Certains constructeurs allemand n'ont pas peur de mettre des poids tractable élevé pour une voiture de moins de 100 ch. Il y a un modèle de 70 ch (moteur diesel 2.0l atmo) avec un poids tractable à 1500 kg (il y a un membre qui en possède une). Ou 110 ch (moteur diesel 3.0l atmo) qui peut tracté 1900 kg ou 2100 kg

Oui plus nerveuses mais elles ne tenaient pas cette nervosité sur la distance... Avec les versions turbo, tu avais souvent l'effet coup de pied au c.. qui a disparu ou s'est atténué sur les versions modernes.

Finalement je m'en fiche puisque je n'ai pas de mise en lacet et je ne double pas !

ÉDIT:Et je rajoute (pour rire bien sûr!) tractez 1200kgs avec 60 bourrins et vous serez en sécurité!En solo,une vraie fusée!

Pareil

Et rien de tel que de bons lacets pour empêcher les autres de doubler

Pour ma part, je conduit et j'ai conduti au quotidien pas mal de voiture différentes, de 64 à 220cv...
En ce moment, c'est entre 117 et 205cv...
En traction, la différence est appréciable au niveau relance et en côte. Cela permet aussi de doubler plus facilement mais la comparaison est difficile puisque ce sont 2 voitures différentes....
En solo, ben tout dépend de où on roule. Si c'est en Allemagne, c'est sûr qu'un peu de puissance c'est agréable. Idem en montagne pour relancer etc...
Ceci dit, la puissance ne coûte pas forcément cher (du moins au constructeur...) et je trouve que beaucoup trop de constructeurs mettent des moteurs pas terribles par rapport à la caisse (ou alors font payer au prix fort une programmation différente...)

bonjour,

remettons nous dans le sujet SVP.

ces augmentations a répétition vont elles* modifier vos projets de vacances *

merci

michel