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Merci
Je suis effectivement sur l'espaceIV mais il semble que certains modèles ont eu des soucis importants.
Je regarde le reste

Les Espace phase 1 sont a éviter, ainsi que les 2.2Dci. Les phase 2 sont bien supérieurs.

Les premiers 2.0Dci ont eu des soucis de carter d'huile qui pouvait fendre. Les modèles juste après ont été améliorés (rajout d'un raidisseur)

Les Espaces 4 le 3.0 dCi 180 ch est aussi à évité.

Attention, au report de charge, sur de nombreux modèles des marques françaises.
Si c'est avec boite automatique, attention aux poids tractable. Car certaines marque réduit le poids tractable lorsque le véhicule est équipé d'une boite auto.

Guile a écrit :Les Espace phase 1 sont a éviter, ainsi que les 2.2Dci. Les phase 2 sont bien supérieurs.

Les premiers 2.0Dci ont eu des soucis de carter d'huile qui pouvait fendre. Les modèles juste après ont été améliorés (rajout d'un raidisseur)

Un voisin a cassé son 2.2 dci à 120 000 bornes... Le moteur s'est emballé sur l'autoroute... Participation Rino = 0 € alors que le problème de fragilité de ces blocs était connu.

En général ces 2.2DCi ils ont des problèmes avec les coussinets de villebrequin.

Mon mécano Renault préconise le remplacement préventif tous les 60 000 km (1 journée et 300 euros) Le surcoût peut être rentable si le véhicule est vendu 1000 euros moins cher. (ce qui est souvent le cas) Mais n'empèchera pas un problème électronique.

Le V6 n'a effectivement pas meilleure réputation. Il a d'ailleurs été évincé dès la série 2.

Tu as aussi la VelSatis chez Renault, qui tracte 1600 ou 1800kg en fonction du moteur. Privilégie aussi la Série 2 pour les mêmes raisons (elles sont produites dans la même usine de Sandouville, avec la Laguna)

Voui c'est bien un problème sur l'Espace quoique...un ami a amené le sien à 380.000 et pour lui que du bonheur, il compte le faire réparer (joint de culasse ou un truc comme ça) et il en a acheté un autre.
A la limite une occa aura déjà eu son lot de pannes alors....
Merci