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Une autre :

http://www.youtube.com/watch?v=QmwkrQbTgNQ

Bonsoir, c'est vrai, la pénétration de la caravane dans l'air est très important pour la stabilité et la consommation du véhicule tracteur.
Mais on parle rarement du décrochage de l'air a l'arrière de la caravane, et ça doit être important également.

En tout cas, vu l'état d'une face arrière après avoir roulé sur un revêtement pas propre, on sait ce qui se passe au niveau de l'air à l'arrière....

Bonjour,

L'aérodynamisme a longtemps été l'un des principaux arguments de vente des caravane Eriba.
Le constructeur Eriba avait d'ailleurs fait paraître un reportage sur les tests d'aérodynamisme des caravanes.

Cliquez sur les photos ci-dessous pour les voir en + grande taille :
A bientôt

D'autres marques avaient aussi un excellent profil.
D'autres ont utilisé des souffleries pour améliorer le cx (Polar avec ses aero testées chez Volvo).

En tout cas, c'est une époque révolu car c'est pas quelque chose d'important au yeux des acheteurs de nos jours

Stratocaster a écrit : on parle rarement du décrochage de l'air a l'arrière de la caravane, et ça doit être important également.

C'est tout a fait l'illustration de mon expérience avec mon déflecteur de toit
sur mon Scénic en tractant ma Burstner/City 489 TS les remous déstabilisaient la caravane par l'AR
Autre expérience flagrante pour ceux qui ont un porte-vélo sur la face AR de la caravane
et qui protégent les vélos par une housse comme sur les CC ,certains ont du ne plus mettre la housse
a cause de ces remous car ça déstabilisait la caravane !
on pourrait dans une certaine mesure parler du cache fléche qui dans certains cas contibue aussi a la stabilité d'un attelage
en empéchant le remou d'air prisonnier entre la voiture et la caravane de passer sous l'avant de la caravane
L'aérodynamisme est une chose trés complexe par exemple :
sur les Formule 1 si d'un coté il contribue a la stabilité et la tenue de route la voiture
au moindre petit décrochage on a vu des Formules s'envoler
et lors des accrochages devoir rentrer au stand pour refaire les réglages!

Certains utilise des housse à l'arrière de la caravanes et n'ont pas de soucis.

L'aérodynamique de la F1, c'est encore beaucoup plus complexe que ça, ça ne fait pas que la tenue de route, mais aussi sur de nombreux autres critères (pour les pneus, pour le moteur...)
Si ils rentre aux stand, c'est que les dégâts sont important, si les dégâts sont vraiment très faible, ils ne rentre pas les performances de la voiture n'a pas été détérioré ou réduite.

A une époque, on pensait que dessiner les arrières de voiture en pointe à l'arrière (en os de seiche) favorisait l'écoulement du vent. Exemple avec cette Alfa de 1956 :



Dans la réalité, on s'est aperçu qu'en 'coupant' l'arrière, on obtenait non seulement les mêmes résultats de traînée, mais aussi plus de stabilité. Exemple cette Alfa, toujours, mais en 1962 :



Impressionnant !

@ Guile !
En effet impressionnant
sur la rouge ! y z'ont méme réussi a couper l'AR sur la photo !

Le "Z" c'est Zagato ,concepteur de formes

Avez vous remarqué l'arrière très typé des Renault VelSatis, Megane 2 ou Scénic 2.

C'est très droit, et pourtant c'est très aérodynamique. Pourquoi ? Parce que la bulle arrière est ronde et il y a des diffuseurs sur les côtés.

Remarquez aussi les petites excroissances sur les boucliers arrières des dernières Citroen C3 et C4, juste au niveau du passage de roue :



C'est très léger, et pourtant çà fait gagner 1 point de CX !

L'aérodynamique est une science très complexe, mais tellement passionnante !

Bonjour, j'ai du mal a croire que l'arrière coupé et plat d'une voiture ou d'une caravane, soit un bon aérodynamisme.
Regardez dans la nature la forme arrière d'un avion, d'un oiseau et même des poissons.......?

Achetez un bon land bien cubique Après ça, plus de problèmes d'aérodynamisme

Bonsoir, c'est vrai, un land, c'est l'aérodynamisme d'une garde robe normande