Forum Lacaravane.com

Philcox a écrit : Je reviens de mon spécialiste du pneu .
Première nouvelle , les pneus caravane / remorque ( indiqué trailer) pas camionnette , ont une longévité de 15 000 kms à cause du haut indice de charge ....
Recommandé de changer tous les 5 ans maximum
Un autre conseil s'il m'a donné est d'éviter de laisser les pneus en charge pendant tout l'hiver et de bouger la caravane d'un 1/4 de tour de roue tous les mois , protéger du soleil et la lune ...

Aussi le mover abîme énormément les pneus et la la qualité d'assemblage fera la différence

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<<Longévité 15000 km a cause du haut indice de charge>>
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Tu ne penses pas qu'il y a comme une contradiction la
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<<recommandé de changer tous les 5 ans maximum >>
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Ce serait plutôt minimum quand on lit les recommandations suivantes
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<<autre conseil etc etc !>>
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Si tu suis ces conseils et que tu protéges les pneus voir même tu ne les laisses pas du tout poser au sol
en mettant deux chandelles sous l'éssieu ,tu peux facilement aller au-dela des 5 ans en surveillant bien entendu leur état
C'est a dire pas de craquelures ni déformations qui se produisent c'est certain par le vieillissement et le stationnement prolongé au sol
mais que l'on peut retarder en les stockant a l'abri de la lumiére
ou comme je te l'indique plus haut en les protégeant du soleil et de la lune
et en les metant hors sol a l'aide de chandelles sous l'essieu
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<<le Mover abime enormément les pneus >>
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Pas plus que les inégalités de la chaussée et autres
C'est pas le laps de temps pendant lequel on se sert ni la pression des galets d'un Mover qui va déstructurer un pneu

Papy80,

Excepté cette année , les pneus passaient 10 mois par an au garage , à plat avec une température moyenne de 17°c ....
Et effectivement après +/- 15000 kms et 5 années de services , ils sont usés , déformés ...

Ce sont des pneus caravane/remorque , à ne pas confondre avec dses pneus de camionnettes ou autres utilitaires .
Ces pneus ne sont pas prévu pour transmettre du couple .

Il est vrai que le Mover n'est utilisé que quelques minutes par an mais toute la force est transmise par friction du galet frottant sur le pneu . Alors qu'un entrainement normal se fait par la jante/ moyeu . Quand tu vois l'écrasement du pneu contre le galet et cette année , je constatais après utilisation du mover des particules de gommes qui se détachaient ...
Le pneu remorque n'a pas été étudié pour de telles contraintes .

Economiquement , les pneus caravanes ne sont pas si chers sachant que la quantité produite est limitée ( demande nettement inférieure aux utilitaires), c'est bien la preuve que technologiquement , ce sont des pneus basiques avec une faible résistance à l'usure . En moyenne une caravane ne parcourt rarement plus de 3000 kms / an . il y a des exceptions , mais c'est assez rare .
Il est possible d'avoir un pneu caravane avec l'indice de charge élevé pour 55 € ( montage compris, TTC) , incluant la marge de tout le réseau de distribution , le transport . C'est assez incroyable

les pneus de la fendt supportent chacun 650 kgs et toutes mes DE étaient équipées de la même façon, jamais eu de problème,

pression entre 2.5 et 2.7 Bar

Pierre

Philippe, tu ne crois pas que étais tout simplement en surcharge ?

L'indice de charge est de 900 kgs / pneu donc 1800 kgs ... Je ne pense pas
Et moins chargé que l'année passée ...

Pierre-18 a écrit :les pneus de la fendt supportent chacun 650 kgs et toutes mes DE étaient équipées de la même façon, jamais eu de problème,

pression entre 2.5 et 2.7 Bar

Pierre

pierre ,

4 x 650 kgs = 2600 kgs comparé à 2 x 900 kgs = 1800 kgs .

Tes pneus sont-ils catégorisés comme Remorque / trailer ou utilitaires ?
Sur les flancs des miens , clairement indiqué TRAILER USE ONLY !!!

Re,

rien de tout ça,

j' ai toujours mis des pneus " voitures " l' important c' est l' indice de charge pour moi

des 900 kgs, j' avais sur la LMC en SE " utilitaire "

Pierre

Philcox a écrit :Papy80,

Excepté cette année , les pneus passaient 10 mois par an au garage , à plat avec une température moyenne de 17°c ....
Et effectivement après +/- 15000 kms et 5 années de services , ils sont usés , déformés ...

Ce sont des pneus caravane/remorque , à ne pas confondre avec dses pneus de camionnettes ou autres utilitaires .
Ces pneus ne sont pas prévu pour transmettre du couple .

Il est vrai que le Mover n'est utilisé que quelques minutes par an mais toute la force est transmise par friction du galet frottant sur le pneu . Alors qu'un entrainement normal se fait par la jante/ moyeu . Quand tu vois l'écrasement du pneu contre le galet et cette année , je constatais après utilisation du mover des particules de gommes qui se détachaient ...
Le pneu remorque n'a pas été étudié pour de telles contraintes .

Economiquement , les pneus caravanes ne sont pas si chers sachant que la quantité produite est limitée ( demande nettement inférieure aux utilitaires), c'est bien la preuve que technologiquement , ce sont des pneus basiques avec une faible résistance à l'usure . En moyenne une caravane ne parcourt rarement plus de 3000 kms / an . il y a des exceptions , mais c'est assez rare .
Il est possible d'avoir un pneu caravane avec l'indice de charge élevé pour 55 € ( montage compris, TTC) , incluant la marge de tout le réseau de distribution , le transport . C'est assez incroyable

:
Avant que j'achéte cette caravane en déstockage en Mars 2013 ,
les pneus étaient sans doute restés au sol au moins 2 ans et sans doute pas souvent bougé de place ni regonflés !
Je n'utilise aussi que ma caravane en Mai et en Juillet donc le reste du temps elle est remisée
sous son hangar les roues décollées du sol et protégés des rayons solaires et de la clarté lunaire
ce fut le cas de ceux de la Burstner aprés Juillet 2013 mais certainement pas avant a la concession !
J'ai changé ces pneus cette année ils avaient donc 7 ans ,mais ne sachant pas comment ils avaient été traité avant
j'ai préféré les remplacer
le garagiste c'est demandé pourquoi je les changeais puisque aprés les avoir examiné
ils n'avaient trouvé aucune fissure ni déformation
et pourtant je peux te dire que ce n'était pas des pneus de grande marque, ((Sempérit))même si l'indice de charge était en 102/100 !

Bonjour ,

Afin de ma faciliter la vie et ne plus avoir d'excuse de ne pas vérifier la pression de la roue de secours , je me suis acheté sur Amazon une extension de pipette de gonflage .

A savoir , ma roue de secours est stockée verticalement dans le coffre avant et afin de ne pas perdre de place , profiter du creux de la jante , le côté plat de la jante et de la pipette sont mis contre la cloison , rendant l'accès difficile .
Vider à chaque fois le coffre , déboulonner la roue , la sortir à moitié de son logement ...

Voici ce que j'ai trouvé :
Je l'ai achté chre Amazon pour +/- 15 € , il y avait des modeles similaires pour bien moins chers , mais j'ai eu peur d'avoir de la faible qualité sachant qu'il faut cela résiste à 4.5 bar

C'est ce que je fais, je desserre le papillon de fixation de la roue, je l'écarte d'une dizaine de centimètre, je plie le flexible de 20 cm (après le manomètre de mon compresseur (8 bars)) et je gonfle sans sortir ni la roue ni la bouteille de gaz, juste quelques cales. Il faut bien évidement que la roue ai été rangé la valve en haut à droite dans mon cas.
Bon, je la sort quand même tout les ans, car c'est une de mes deux roues d'hivernage.

Le long tuyau de ma pompe a bras fait trés bien l'affaire sans sortir la roue qui est au milieu du coffre sur la Burstner
et il resiste a plus de 8 bars quand je gonfle mes pneus de vélo !Alors 4,5 malheureux bars

Cetautomatix a écrit :C'est ce que je fais, je desserre le papillon de fixation de la roue, je l'écarte d'une dizaine de centimètre, je plie le flexible de 20 cm (après le manomètre de mon compresseur (8 bars)) et je gonfle sans sortir ni la roue ni la bouteille de gaz, juste quelques cales. Il faut bien évidement que la roue ai été rangé la valve en haut à droite dans mon cas.
Bon, je la sort quand même tout les ans, car c'est une de mes deux roues d'hivernage.

Mon intention est de laisser cette rallonge définitivement branchée sur la pipette et seulement au moment ou j'aurai besoin de la roue de secours alors avant de la monter sur l'essieu , j'enlèverai cette rallonge .
L'accès en sera nettement facilité
Je n'aurai plus d'excuse de ne plus vérifier la pression avant chaque départ comme je fais pour les autres pneus .

Rien que le fait de plaquer la roue contre la parois, tu va pousser la valve et le raccord, et tu auras une fuite.

A moins que ce raccord se visse sur la valve, c'est peut-être un raccord pour roue intérieure de roues jumelées?

Regarde la photo , cela se visse , c'est juste une extension mâle-femelle . Je compte le faire passer par le trou du moyeu ou un des trous de la jante . C'est flexible , cela devrait le faire .
J'ai un ami qui a un camping car et c'est ce qu'il a fait pour sa roue de secours qui est dans son soute/ garage à vélo .
Je vais regarder à ça ce week-end
Je ferai une photo si c'est visible .
Sinon , j'ai vu sur Amozon , des tubes rigides pour roues jumelées.

Dans ce cas là, mets le lien, ça peut être intéressant.