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Et c'est quoi, le mode séquentiel ?

@ Andrée,

sur une boite auto, la vraie

tu as 2 positions du levier, ex: sur le touareg, ton levier est en position verticale et pour passer en mode séquentiel, je le pousse vers la droite ce qui te permet de passer les vitesses toi-même, ce qui revient à une boite manuelle mais sans la pédale de gauche.

perso, j' utilise toujours cette fonction pour rétrograder ce qui entraîne un bon frein moteur; mais tu peux aussi piloter en séquentiel mais ça enlève tout le charme de la BVA

Pierre

@ Thierry,

je ne dit rien pour l' instant, pas encore reçu le magazine

Pierre

Merci Pierre !

Bonjour,
En mode séquentiel, lorsque ton choix de rapport ne plait pas à l'ordinateur de bord , tu as d'abord un message te conseillant de passer un rapport plus haut ou plus bas et s'il y a risque d'endommager la boîte ou le moteur alors la boite passe quand même le rapport...
En traction , sur du plat , je sélectionne le mode Sport et automatique, ainsi les rapports sont plus longs et ne changent pas si souvent ente 5 et 6 , lorsque c'est un peu vallonné tant en montée qu'en descente , je passe en séquentiel.

Ensuite, couplé avec le régulateur de vitesse autoadaptatif, cad qu il maintient la distance avec le véhicule qui précède en tenant compte de la charge , de la distance de freinage , de l'état d cela route ( sèche ou mouillée), donc de l'adhérence . La route est royale, il n'y a plus rien à faire juste tourner le volant pour suivre la route ....le risque est de se laisser bercer et suivre gentiment un camion a 90 ou un autre attelage comme sur un rail . Toujours les distances de sécurité même en cas d'embouteillage inopiné, le systeme va réduite et stoppé le véhicule. Lorsque que cela repart, juste une petite poussée sur l'accélérateur et en fonction de la vitesse du véhicule précédent, on reprend sa vitesse de croisière....

Ensuite, couplé avec le régulateur de vitesse autoadaptatif, cad qu il maintient la distance avec le véhicule qui précède en tenant compte de la charge , de la distance de freinage , de l'état d cela route ( sèche ou mouillée), donc de l'adhérence . La route est royale, il n'y a plus rien à faire juste tourner le volant pour suivre la route ....le risque est de se laisser bercer et suivre gentiment un camion a 90 ou un autre attelage comme sur un rail . Toujours les distances de sécurité même en cas d'embouteillage inopiné, le systeme va réduite et stoppé le véhicule. Lorsque que cela repart, juste une petite poussée sur l'accélérateur et en fonction de la vitesse du véhicule précédent, on reprend sa vitesse de croisière....

Quel pied çà doit être ! Et encore, logiquement, avec le régulateur, la voiture doit réaccélérer toute seule lorsque la route se libère.

Et pour moi, la boite auto, ça doit être ça : tu roules, tu touches à rien, la BVA fait (bien) son boulot toute seule et basta.
Dés lors qu'il faut trifouiller tel ou tel machin (sauf sélectionner par exemple le mode sport qui ne se fait qu'une seule fois lors du départ) l’intérêt d'une Bva devient très discutable, à mon avis.

Salut Touristus Simplex,

En fait passer en séquentiel, n'a du sens pour moi lorsque qu'on est en traction sur route ou autoroute vallonnées, sinon mode sport et zou , plus rien à faire .
Lors de la conduite solo, 99,9%, je suis en "Drive" , même pas en Sport...

Tithi,

Je ne compare pas, j'explique mes deux comportements soit en traction soit en solo afin de clarifier mon propos et éviter toute confusion.

Bonjour à toutes et à tous les

Pour ma part eu égard à ma tractrice, je n'utilise le séquentiel, que pour ralentir dans les entrées de ville et pour adapter rapidement ma vitesse en cas de changement de limitation de vitesse ou de freinage intempestif de mes devanciers, exactement comme on je le ferais avec une boite manuelle afin de ne pas solliciter exagérément les freins. Pour le reste "automatisme complet" et régulateur de vitesse et roule carrosse. Bien sur en traction le véhicule est mis en mode 4 roues motrices comme préconisé par le constructeur. Cordialement

Nous concernant, c'était toujours le mode auto sur la boite automatique.
Le mode séquentiel n'est pas toujours le vrai mode manuel sur les boites autos, mais le blocage de rapport, ce que nous avons.


Ce que Philippe raconte sur le régulateur adaptatif, si un véhicule devant déboite ou change de file pour dépassé un véhicule lent ou contourner un obstacle, il faut faire attention lorsque le mode est activé. Car sur certaines voiture, ce n'est pas toujours bien perfectionner, car certaines voiture s’arrêteront avant, d'autres dans l'obstacle.

Romain,
En plus de 110 000 kms solo et traction , aucun soucis, par exemple il ne tolère pas les dépassements par la droite donc si un véhicule sur la gauche est plus lent , il sera impossible de le dépasser et si quelqu'un se rabat trop vite devant, une alarme retentit, un voyant rouge s'allume et un grand coup de frein est donné automatiquement.

Lors de forte chute de neige, il arrive que le capteur soit obstrué alors une alarme retenti et le régulateur se désactive, il faut reprendre en manuel. Quand plus tard le capteur n'est plus obstrué, un signal pour avertir que le systeme est à nouveau opérationnel et il peut reprendre la main .

Aussi, lors de fort chute de pluie, il y a moyen de conduire aux instruments.... le radar ou capteur détectera un obstacle , un véhicule arrête ou plus lent .

Assez bluffant cette technologie VW .
La prochaine aura le " Line assist", même plus besoin de tenir le volant ... un vrai pilote automatique.

Auto-Plus avais fait de nombreux essais du régulateur adaptatif et de conduite autonome. Chez certaines marques, il faut qu'ils améliores leurs systèmes.

Le sujet dérive un peu, je parlais d'un article sur le MDPA concernant la traction en boite auto et pas de la prochaine future voiture Google

A mon avis, oui et non.

Pour moi, une bva est au moins la moitié du temps à côté de la plaque, c'est ça qui m'agace, cette obligation de s'adapter à une voiture alors que, jusqu'à preuve du contraire, c'est moi qui la paie !

Deux cas de figure : la route sinueuse où, à chaque embryon de ligne droite, la boite te mets un rapport le plus haut possible qui à te retrouver sur les freins au virage d’après. Oui, on peut mettre en séquentiel mais dans "boite auto" je comprends "elle fait le boulot toute seule et c'est pas toi qui doit trifouiller quoi que ce soit".

Autre cas : tu suis un tracteur (par exemple) et tu peux pas doubler parce qu'il y a de la circulation en face. Avec une bva classique, robotisée, dsg, machin, truc, ce que tu veux, elle va se flanquer en toute simplicité en 5eme ou 6eme (à moins de 40 km/h, vérifié par moi-même sur une dsg et une edc) et au moment de se faufiler entre deux bagnoles qui viennent en face, il va falloir avant de ça accélère vraiment qu'elle rempile deux ou trois vitesses, c'est certes rapide aujourd'hui mais quand il s'agit de doubler vite fait bien fait, ben....

Je sais que BMW avait un proto de bva (qu'en est-il aujourd'hui ?) qui était couplé avec le GPS. Bref, dans le premier cas, elle rétrogradait avant le virage et si la ligne droite était trop courte, elle attendait patiemment plutôt que de te passer je ne sais quel rapport. Dans le deuxième, les capteurs du régulateur détectaient le véhicule lent tout en sachant qu'il s'agissait d'une ligne droite, ce qui fait que la bva savait que si tu ne roulais pas plus vite, c’était pour une bonne raison et anticipait le rapport de boite adéquat pour que tu puisse doubler à l'instant T.

Bref, tu y ajoutes un maintien de voie et t'es tout prés de la voiture autonome.

Moi, perso, la bva, bof, mais la voiture autonome (au point, tant qu'à faire....) je signe des deux mains.

Ça, c'est une bonne analyse !