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gdondaine a écrit :mais est ce que le matériel vaut le prix qu'on te le facture???????
pas sûr

Cela dépend, mais compte tenu qu'il faut aussi l'installer, prévoir le cablage ou autre, c'est + ou - justifié. Il ne faut pas oublier qu'on est dans de la petite série. Donc je pense qu'en grande partie le prix est justifié.

comme dans le mess de tetarus
anphibique,et tres bien equipe pour l`hiver,avec touts la came que comporte l` electronique ;programe par ordie; au roues avec alternaneur pour recharge les accumulateur et des capteurs solaire;
un exemple l`oncle de mon gendre vien de s`equipe d`une fift-weel
une caravan de luxe; 8 metres de long, les slide -out(partis qui sort ;dans les cotees de la caravan, pour faire plus d`espace a l`interieur; l`auvent ; les ,sisteme de son ;touts ce fait par remote-control;prix $37.000 can,en euros je crois que c`est 32 ou 33,000;
l`avenir le diras serais peut-etr plus la pour le voir alord ; vous souhaitent a touts une belle journee bye byyye Diablotin.

comparer ériba et une bétaillère je pense que gdondaine y vas un peu fort! le principe de construction était étudié par un érich bachem de l'aréonautique et des avions et ce n'est pas les commerciaux qui sont très fort chez ériba, la preuve les plus belle caravanes à mes yeux étaient les notins et puis elles ont disparu pour qu'une marque perdure il faut de la qualité, de l'inovation, et une image de marque et souvent en avance sur son temps quand à la logan qui est une très bonne voiture je pense que renault fera la meme chose que la twingo, très basique au départ puis ensuite des versions équipées comme des mercedes

gueldry patrick a écrit :comparer ériba et une bétaillère je pense que gdondaine y vas un peu fort! le principe de construction était étudié par un érich bachem de l'aréonautique et des avions et ce n'est pas les commerciaux qui sont très fort chez ériba, la preuve les plus belle caravanes à mes yeux étaient les notins et puis elles ont disparu pour qu'une marque perdure il faut de la qualité, de l'inovation, et une image de marque et souvent en avance sur son temps quand à la logan qui est une très bonne voiture je pense que renault fera la meme chose que la twingo, très basique au départ puis ensuite des versions équipées comme des mercedes

A propos de la structure des eriba, il ne faut pas oublier qu'à l'époque c'était le boum de la caisse auto-porteuse en automobile et que nombre de marques de caravanes ont utilisé cette technique.
Sinon, à propos de Notin, y'a les gouts et les couleurs mais je pense qu'il y a deux raisons à leur disparition, outre un prix pas forcement accessible à tous: une ligne désuète et un poids pas sympa pour la tractrice.

je suis d'accord avec toi pascal mes parents avaient une notin qui à l'époque pesais 1t800 ce qui malgrés la DS puissante de mon père posais des problèmes au moteur de la tractrice, par contre mon père à toujours venté la suspension et les freins de la notin .
je sais que notin fait des camping car mais les prix sont astronomiques
peut etre que ériba devait changer la structure tubulaire et la réaliser en aluminium

l'idée de Berhard Stroop me semble un concept qui finira par sortir des cartons des industriels. Le problème est le réseau routier : pas adapté en Europe pour la majorité des consommmateurs. 10-11m n'est pas donné à tout le monde de manipuler et le réseau n'est pas assez large hors des autoroutes. Les Pick-up existent, reste la caravane à construire. Elle ne sera pas de dimensions Américaines et ne fera pas le gros du marché.
L'esprit est à l'écologie : les matériaux recyclables (législation nouvelle obligera) feront leur apparition.
L'idée du 'pein air' développé par les constructeurs automobiles viendra certainement sur les caravanes. Il ne serait pas surprenant de voir apparaître des toits de plus en plus ouverts, voir cabriolets. On peut imaginer un coin dinette découvrable.
La praticité va augmenter. Il y a de nombreux caravaniers qui se privent de leur matériels de loisirs alors qu'ils tractent leur bien-aimée. Les soutes bien équipées ont fait leur apparition dans les camping-car. Aujourd'hui, apparaissent les portes de soute sur les caravanes, permettant une double fonction lit superposé/soute mais, rien à voir avec le concept camping-car. Il y aura du progrès de ce côté. Avec, certainement à court terme, la possibilité d'un PTRA à 4,250 Tonnes, viendra des caravanes permettant de transporter nos motos, voir des minis buggy comme on en fait maintenant pour le loisir avec des moteurs de 250 cm3, qui vous emmènent dans les chemins sauvages et jusqu'à jusqu'à 80km/h sur route.
Les soutes vont grandir et les doubles essieux seront plus nombreux. Par conséquence, une réglementation d'accès au camping va naître...
L'équipement intérieur progressera encore pour un nivellement vers le haut et l'autonomie également par similitude avec le camping-car.
Dans le domaine de la sécurité, nous verrons certainement des systémes anti-vol de série apparaîtrent.
Le 'design' n'est pas prévisible. Il suit le mouvement global de l'automobile. Le défaut, c'est le besoin de nouveauté qui produit parfois une régression en matière de praticité. Parfois le design est forcé par les fabricants , mais heureusement , le caravanier ne se satisfait pas de la futilité. Les ratés ne sévisent pas longtemps sur le marché malgré les envolées complimentales journalistiques. Les effets de mode ne peuvent pas retenir l'attention du caravanier, car la plupart d'entre nous achète pour de longues années, et l'on sait très bien que les formes un peu trop excentriques finissent toujours par lasser : pas de place à l'erreur pour ensuite se balader avec un 'truc' qui finit par nous déplaire.
Le réglage de la hauteur de la caravane viendra en série et permettra d'aligner le profil de la caravane avec les différentes hauteur de voiture, A l'arrêt, il vous facilitera la mise en place. D'ailleurs les pieds seront commandés électriquement.
La manipulation da la caravane par télécommande, à l'aide de galets-moteurs venant sur les roues, se généralisera. Le coût sera moindre (j'imagine 300 € (le prix de 2 perceuses) car ce ne sont que 2 moteurs avec une télécommande pas plus chère que celle d'une télé).
laissons l'imagination..
cordialement Domi

Concernant les caravanes semi-remorques, je ne suis pas sûr que cela va réellement se développer en europe. Plusieurs tentatives de commercialisations ont eu lieu en europe mais le problème essentiel, c'est qu'il y a très peu de pick-up vendus en europe et que les acheteurs ne veulent pas forcément acheter une caravane qui nécessite un pick-up. Et les rares qui veulent ce genre de véhicule le trouve en Europe chez des artisans ou par importations des USA ou canada.
Mais un des intérêts de la caravane, c'est aussi qu'on peut facilement changer de véhicules tracteurs.
Ceci dit, on verra certainement à plus ou moins long terme le marché se scinder en deux catégories avec d'un côté les caravanes destinés aux voitures classiques (jusqu'à 1800-2000kg) et les caravanes plus lourdes destinés aux 4x4 et autres véhicules pouvant tracter ce poids.

Pour les matérieux, si la chasse au kg revient sur le devant de la scène, on peut espérer le retour de l'aluminium, pour le chassis notemment.

Mais en tout cas, si on regarde le passé, il y a eu nombres de tentatives, de modes et prédire le futur est toujours risqué.