Forum Lacaravane.com

"je reviendrais bien à citroen à condition d' en trouver une qui puisse tirer ma roulotte "
Ben pourquoi pas la nouvelle C5 2.7 litres Hdi 208 cv??

@ Lloyd Richard

Comme elle n'exise qu'en BVA, poids maxi remorquable 1690 kg !

La HDI 173 BM est homologuée pour 1820 kg, comme la HDI 138 BM

Serge

Le problème des marques françaises,
Il limite les poids tractable surtout avec la boite automatique.
Sa VAL DE LOIRE 2 fait tout de même 1890 kg.

Mercedes aussi utilise la suspension airmatic comme celle de citroen.
Sur la classe S, c'est de série mais sur la classe E (comme celle de la signature) est en option mais de série sur la E 500 (V8.).
Sur la E de mon père, c'est une suspension classique qui est quand même confortable.

TETARUS,
Tu veux dire qu’avec ta BMW tu n’as pas ce problème contrairement à la XM ? et que le problème viendrait de l’association suspension caoutchouc de la caravane et de l’hydractive de la citroen ?

Salut,

Je suis allé remiser la caravane.

J'ai donc fait un essai à vide avec juste la bouteille de gaz dans le coffre avant, donc 90 kgs en flèche , avec ma propre voiture. Et là, quasiment aucune secousse, sauf sur de grosses irrégularités à basse vitesse ( sous 60 km/h). Je n'ai donc pas fait l'essai avec la suspension hydraulique classique de la voiture paternelle; le phénomène ne se reproduisant quasiment plus avec la mienne.

Le phénomène étant plus accentué caravane chargée, les amortisseurs de la caravanes sont peut être en cause...Ils ne sont pas tout jeunes, à vu d'oeuil, et donc en charge, arriveraient facilement en butée, d'où la secousse...

Vous en pensez quoi?

Pour info, mon essieu est constitué d'un tube rond, muni de 2 amortisseurs, avec 1 graisseur de chaque côté. Il possède également 2 vis tête hexagonale ( à vu d'oeuil, il faudrait une clé de 17) situé vers le milieu de chaque moitié d'essieu. A quoi servent ils?



Ptinono

Ok,

mais je fais quoi avec cette butée?



Ptinono

Bonsoir !
Rien tu la laisses ou elle est !
mais si c'est les amortisseurs ou la suspension de ta caravane qui sont en cause et que ça tape sur cette butée
tu devrais normalement le voir a l'endroit justement ou elle vient buter! en face de la butée ça doit etre bien propre a force de taper !

Tu parlais aussi de 2 vis a la moitié de chaque essieu je crois avoir lu que ça sert a la tension des barres de torsions? ,
____________(((((mais sous toutes reserves je ne connais pas ce genre de suspensions !!)))))________________

,j'ai toujours eu des caoutchouc avec ou sans amortisseurs!jamais eu a me plaindre !
des suspensions Citron non plus d'ailleurs! j'ai des Renault et je doit dire que aprés les R18 c'est beaucoup mieux !

Bonjour à tous,
Je profite de mon dernier jour de congé et de mon retour d'Espagne avec la caravane pour venir alimenter le débat.
La caravane est une Hobby 495 Ufe de 2010 et la tractrice est une c5 dernier modèle motorisation v6 hdi 240.
Au passage le v6 pour tracter quel bonheur!
Pour ce qui est du confort et des à coups qui font sautiller les passagers arrières, je les ressent lors de passages sur des portions où la route semble ne pas avoir été bien roulée, mais globalement le confort reste excellent avec bien sur l'influence des transferts de masse sur la flêche au grès des mouvements de la caravane. Prenant majoritairement les autoroutes et voies rapides le voyage se fait dans de bonne conditions de confort. Ce qui était déjà le cas lorsque je tractais avec le Subaru Forester.

bonjour à tous

pour ce qui est du confort avec ma C5 pas de problème pourtant c'est une série 2 de 2005 C5, l'hydro sur la voiture + raquettes sur la caravane + le stab bulldog que du bonheur j'en oublie même que je tracte je me retrouve allègrement à 130 par moment sans m'en rendre compte

pour ce qui est des coups il se peut que les sphères sous fatiguées au bout d'un certains nombres de km ou d'années il faut les faire vérifier car pour les sphère il n'y a pas que les km elle vieillissent aussi sans rouler j'ai personnellement pu constater ce phénomène lorsque je travaillai chez citroen

Hello,

çà c'est du "déterrage" de topic ........... on passe du 26 août 2009 au 27 juillet 2012 ........

Mais pour alimenter la conversation, mon Volvo a aussi un correcteur d'assiette automatique ...........
Et bien question confort en charge ou en traction, c'est quand même bien .......... Je ne sens quasiment pas la caravane ............. Je n'ai en tout cas pas ces à coups cités ......

Mais en fait, le Pajero n'en était pas équipé mais bien plus typé 4x4 pour tracter ............ Je n'avais pas de problèmes non plus.

Qu'est ce que tu entends par "typé 4x4"?

il veut simplement dire qu'un pajero est un vraie 4x4 par rapport a son volvo qui est un crossover (conception et utilisation differente si utilisés dans leur domaine respectif) !

Exact,

Le Pajero est encore un modèle de construction robuste, faite pour tracter du lourd, chez nous ils donnent 3500 kg, soit le maximum sans assistance de freinage (électrique ou hydraulique) il a encore les vitesses réduites, avec des blocages de ponts une répartition de traction avant et arrière à 50% fixe avec possibilité de choisir son mode de propulsion, 2rm, 4rm, 4rm avec blocage central et 4rm courtes, etc ... etc.... En Suisse d'ailleurs il existe un modèle spécial pour les agriculteurs et autres campagnards, sans fioritures, sans rien de fragile.

Le Volvo est plus une limousine haute sur patte avec 4 roues motrices. La répartition avant arrière se fait automatiquement, il n'y a pas de gamme courte, cela ne peut tracter "que" 2250kg. Mais, par contre d'un confort nettement supérieur.

Voilà ma façon de penser.

D'ailleurs, je ne passe plus à certains endroits où je passais avec le Pajero, uniquement parce que je ne veux pas rester "planter" avec ma limousine.

Ce que dit Vinch54 est aussi important que vrai : Chaque véhicule est conçu pour une certaine utilisation, si on s'y conforme il nous rendra les services qu'on lui demande. J'ai eu pendant des années des Pajeros que j'utilisais en fait comme simple SUV. Le Volvo correspond mieux à mon utilisation et j'en suis très satisfait.

Exactement, c'est pas le même produit pas prévu pour les mêmes utilisations.
Le pajero etc est (depuis le début) un 4x4 prévu comme engin à tout faire et de partout...
Le xc90 est prévu pour être un truc confortable sur route. Il roule à plus de 200, à un moteur transversal...
Bref, pas la même catégorie