Forum Lacaravane.com

Salut,

Pour le réservoir, je ne sais pas, mais le poids à vide ne prend certainement pas en compte l'attelage, les sur-tapis et les housses, le tout devant bien faire dans les 40-50kg

Bonjour,

Sur les cartes grises, il y a deux poids à vide :
G masse du véhicule en service avec carrosserie et dispositif d' attelage
G1 poids à vide national

Bonjour,

A mon avis le poids du chauffeur n'entre pas en compte dans le poids à vide !
Et peut être pas 40 litres de carburant ?

Poids en ordre de marche... Mais aucune certitude, il faudrait avoir un certificat de conformité ou la définition officielle pour les voitures, ce que je ne possède pas....

Les véhicules sont livrés avec peu de carburant en général....

Serge

freteurr a écrit :Bonjour,

Sur les cartes grises, il y a deux poids à vide :
G masse du véhicule en service avec carrosserie et dispositif d' attelage
G1 poids à vide national

Uniquement pour les véhicules dont l'homologation est postérieure à 2004, Romain

Pour le poids à vide en ordre de marche :
http://campingcar.etvoyages.pagesperso- ... loiset.htm
http://www.lexinter.net/lois/poids.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_%C3% ... _de_marche

@ Pilou

Je le sais bien,
Mais pour le modèle citer plus haut aura cette mention sur la carte grise.

Je dis ça parce qu'il y a des gens qui achètent, encore aujourd'hui, des véhicules neufs, mais homologués avant aout 2004, et sont surpris de ne pas avoir ces infos sur leur CG...

@ freteurr

Oui donc comme je le supposais, poids sans le conducteur.....

Serge

Bonjour à tous,

Tout d'abord, désolé d'intervenir si tard dans votre discussion, mais pendant les vacances, je n'avais pas internet avec moi et depuis la reprise du boulot, pas trop de temps, à cause de ces satanés touristes qui viennent en vacances dans le sud, parfois même avec leur caravane...... Non mais, des fois !!!!!!!
Depuis que je suis de retour "sur le terrain", il n'y a pas un jour ou je ne contrôle pas de caravaniers, juste pour discuter et surtout pour vérifier la provenance de la caravane, vu le nombre de vols..........
Bon, revenons à nos moutons.... Je n'ai pas pris la peine (ou plutôt le temps) de relire le post en entier, mais voici les éléments importants à rappeler.
Pour le calcul du permis E/B, les poids THÉORIQUES sont pris en compte. (PTAC de l'ensemble, PTAC de la cara et PV de la tractrice).
Pour le report de charge, c'est simple, s'il est prévu par le constructeur, et bien il est possible, tout simplement.
Il vous suffit d'avoir le carnet de la voiture avec vous et de la montrer en cas de contrôle.
Et si vous tombez sur un "buté", laissez tomber, et ensuite, écrivez au parquet avec les textes et copie de votre livret auto.......
De toute façon, pour un contrôle de ce type, il faut une bascule, ce que l'on trouve de moins en moins.
Voilà, j'espère avoir été clair, sinon n'hésitez pas, mais ne m'en voulez pas si je ne réponds pas toujours rapidement.....
Dernier week end des vacances, moins de touristes, ensuite les plages du sud seront désertes.................
J'espère que le temps nous permettra de faire comme l'année dernière, avec une dernière baignade le 06 octobre........

Bonne journée et bonne fin de vacances.......

Bonjour Brehon et merci de cette réponse.
J’ai récemment appelé 2 gendarmeries dont une brigade autoroutière pour expliquer mon cas et voir comment mes interlocuteurs réagissaient.
Globalement je retiens de ces échanges que :
-c’est la carte grise qui compte, pas trop réceptifs à ce qui est écrit sur le bouquin de la voiture.
-s’il y a soupçon d’infraction, elle doit de toute façon être constatée par une pesée
-le gendarme regarde avant tout la MTRA et si celle-ci dépasse les 3T500, vérifie plutôt que tu ais bien le permis E/B
- contrairement à ce que je pensais, il ne semble pas forcément faire la soustraction MTRA-MTAC pour en déduire le poids tractable mais l’un des 2 interviewé m’a dit « si vous avez une C5, c’est une bonne berline je ne me pose pas trop de questions-Si je vois arriver une clio avec une caravane là je vais regarder de plus prés. Les contrôles de poids c’est plutôt pour les camions ».
En conclusion, je suis plutôt rassuré sur le fait que cela ne déclenche pas forcément une analyse plus approfondie de mon cas, et je considère pouvoir faire le transfert de charge dans une limite que je me fixe à 100kg car je ne voudrais pas dépasser les2 MTAC et la MTRA tout au moins dans la limite des 5% pour ne pas risquer l’immobilisation (ce qui donne quand même dans mon cas 180kg de marge).
Par contre j’ai quand même une dernière question : Si je tombe comme tu le dis sur un « butté » quelle « sanction » peut-il :
-m’imputer un PV, si oui de combien.
-aller jusqu’à l’immobilisation ?
-tout ceci sous couvert de quelle infraction exactement ?
Merci de ta réponse.