Forum Lacaravane.com

La caravane est freinée par la résistance de l'air.
Un peu comme en vélo. Si tu veux descendre une pente à 5% à 10km/h, il faut que tu freines mais si tu ne freines pas du tout, tu plafonneras à 40 ou 50 km/h pas plus....
Le problème, c'est pas parce qu'on utilise le frein moteur de la voiture que les freins de la caravane ne freinent pas.

Pascal a écrit : c'est pas parce qu'on utilise le frein moteur de la voiture que les freins de la caravane ne freinent pas.

Je suis bien d'accord, mais personnellement je préfère le faire à vitesse modérée et de temps en temps mettre le petit coup de gaz pour ramener le piston comme tu le disais.

Cela dépend aussi de la boite de vitesse.
Perso, cet été sur des descentes pentues mais de grandes routes assez droites, je descendai en seconde et quand j'arrivai à 90, un freinage normal jusqu'à 60, un petit coup de gaz et je laissai filer jusqu'à 90 car le frein moteur dans cette plage était pas assez fort pour actionner les freins de la caravane.

Hello,

Et ben, à vous lire il faut être diplômé d'une école de pilotage pour savoir freiner, en descente, avec une caravane ....
J'en aurai peur de partir avec la mienne ailleurs qu'en plaine.

Mais bon, rassurez moi, il y a moyen, pour un novicer et de partir avec sa caravane et surtout de revenir avec même si l'on a pas pu bénéficier d'un tel enseignement ?

Quel est le secret pour descendre un col ? lentement, moyennement ou plus vite pour bénéficier de l'effet "prise au vent" de la caravane qui va ensuite ralentir la vitesse de descente (à temps j'espère ... ).

Non, ce n'est pas du pilotage...
Il n'y a pas de solution miracle mais plutôt on s'adapte au cas par cas.
La première chose est de connaitre son matériel et de sentir (mais ce n'est pas facile et souvent pas vraiment possible) quand la caravane frein et quand elle ne freine pas. On sent parfois à partir de quel moment la caravane se met à freiner.
Ceci dit, ce problème ne se pose que sur des descentes longues et pentues.
Sur un col avec des épingles, je dirai que le mieux, c'est de donner un petit coup de gaz en sortie d'épingle et ensuite frein moteur mais c'est tellement variable qu'il faut improviser.

Quand j'ai récupéré la Burstner, l'ancien proprio m'a conseillé de descendre sur le même rapport que pour la montée... Règle toujours suivie et RAS même si cette année, je me suis lâché un peu plus du fait de l'efficacité du Racio...

Mais en descente, je préfère y aller tranquille en privilégiant le frein moteur...

je viens de récupérer ma caravane enfin réparée chez mon concessionnaire et lui ai fait la remarque des freins chez Hobby, il m'a dit qu'il n'y avait pas de problème sur les freins, mais il faut respecter le poids a charge donné par le constructeur, les timons sont fait pour un certain nombre de kg si vous dépassez trop ca pousse, la cara tape, donc les freins s'activent a chaque fois, donc sa remarque rejoint celle de Pascal.
Thétis

Personnellement ayant fait déjà quelques descentes de tout genre malgré le fait que cela soit seulement la première année que je tracte ma caravane (mais cela fait près de 30 ans que je tracte des remorques en tout genre), je rejoins Pascal dans dans façon de conduire
J'écoute aussi ce qui se passe derrière (fenêtre ouverte évidemment). Ayant eu le problème dans le passé, lorsque les freins commencent à siffler, c'est en générale par qu'ils commencent à chauffer.
Il y a eu un autre sujet sur le forum qui traitait du problème d'échauffement des freins (voir quelqu'un qui avait brûlé 2 fois ses freins dans le Nufenen) que l'on pouvait limiter par l'adjonction d'un amortisseur supplémentaire sur le timon.
Descendre rapidement ou lentement, je préfère rouler "franchement" et "sentir" ma caravane.

Pascal a écrit :La caravane est freinée par la résistance de l'air.
Un peu comme en vélo. Si tu veux descendre une pente à 5% à 10km/h, il faut que tu freines mais si tu ne freines pas du tout, tu plafonneras à 40 ou 50 km/h pas plus....
Le problème, c'est pas parce qu'on utilise le frein moteur de la voiture que les freins de la caravane ne freinent pas.

Effectivement, en vélo dans une descente, ça atteint vite fait les 50 km/h.
J'ai eu le cas avec mon ancien VTT que j'avais équipé d'un compteur. En bas de la descente, j'avais du faire un freinage d'urgence, heureusement que les freins arrière était bien réglé pour évité le blocage de la roue.

Tu atteins vite les 50 mais après, tu plafonnes.
En chute libre, suivant la position du corps, un homme ne dépasse pas 200 à 300 km/h.

Bonjour à tous,

J'ai parcouru les posts relatifs au sujet "problème de freins sur caravane neuve" car je rencontre aussi le phénomène d'odeur de brûlé lors de longues descentes. Caravane Bürstner Premio plus de 2017, 20'000km.

Au final dois-je m'en inquiéter (changer des pièces) où est-ce normal (je ne dois rien faire, vivre avec) ?
Merci d'avance pour les réponses et excellente journée.
Steveetfamille

C'est plus ou moins normal, vu le système de commande des freins, que les freins chauffent beaucoup sur les longues descentes... Cela peut être problématique pour la graisse des roulements qui peut devenir liquide.
Après, au final, pas le choix on fait avec

Non, pas d' accord

on ne fait pas avec !

il y a deux solutions:

1/ mettre un vérin renforcé, ça limitera le freinage en descente

2/ mettre un vérin identique en doublure sur le côté ou dessous la tête d' attelage.

le mien est sur le côté car pas possible de le mettre dessous, fixation rapide avec goupille qui permet une fois le plat repris de l' enlever mais sur freinage appuyer, ça freine fort donc pas de problème.

je dis ce que je fais et cela ne regarde que moi.

Pierre

oui et non....

Oui car cela limite le problème...
Par contre, je ne suis pas sûr que cela passe au CT et après, sur terrain glissant, les freinages seront délicats.. Déjà qu'avec un seul vérin il m'est arrivé que le vérin était trop fort pour que la caravane freine...
Après, si le système est amovible, cela peut se faire, encore faut-il l'installer avant d'arriver dans une descente qui le nécessite et le savoir avant.
Perso, en 2024 on n'est pas foutu d'avoir des freins corrects alors que nos voitures sont bardées d'électroniques, plus qu'une navette spatiale...

là pour les freins,

je te rejoint, c' est incompréhensible vu qu' en Amérique, Canada, ils ont des freins électriques,

il y a quelques années, j' ai eu l' occasion de m' en rendre compte:

frein tambour avec électro aimant commandé par la pédale de frein qui agit sur un rhéostat, plus on appuie, plus ça freine et pour les arches arrière, c' est le pied pas de friction de frein

mais dans le vieux continent, on est des ....

Pierre