Forum Lacaravane.com

Bonjour,

En générale, je démarre en auto et dés que j’atteins la vitesse de croisière, je bloque le 6ème rapport en mettant sur manuel. J'ai constaté que souvent en auto, la boîte descend de 6ème en 5ème parce que la route monte légèrement alors que la 6ème pourrait parfaitement tenir. La boîte ne repasse pas toujours en 6ème après alors que la route est redevenue plate, il faut relâcher légèrement l'accélérateur pour que le passage se fasse mais c'est lent. Dans ce cas je passe en manuel et je force la 6ème.
En montagne, je me mets systématiquement en manuel, avec la DSG, aucun problème, c'est rapide souple et on a toujours le frein moteur qu'on veut. Le mode d'emploi de la voiture le préconise dans le cas de traction d'une caravane ! En ville, je suis par contre toujours en auto, cela permet de se concentrer sur la circulation et c'est quand même plus reposant dans les files.
Par contre en solo, je ne suis que de temps en temps en manuel.

kiki10 a écrit :Ma boite de vitesse d'apres ce que j'arrive à comprendre est un peu sur le meme principe que la DSG mais je sais pas si elle est a convertisseur ou robotisée .et comme j'y connais rien en mécanique !
.Donc en principe d'apres les explications si sa change sans arret de vitesse et pour eviter la surchauffe surtout lors de dénivelé il vaut mieux passer en séquentiel . Après plus de 35 ans de caravaning en boite manuelle il va falloir que je réapprenne tranquillement la conduite en boite auto EDC
Pour se qui est du bourinage de l’accélérateur avec l'age on prend d'avantage son temps .
Je vous ferais part de mon expérience à mon retour cette année Ardèche et Aveyron en juillet et aout .
Attention le sujet n'est pas clos bien au contraire si d'autres experience ou conseils sont les bienvenues .
@+

Oui la boite EDC de Renault, utilize me meme principe que la DSG du grupe VW.
Ele est une boite mecaniqe a double embrayage, dont pas de convertisseur.
Soit en sequentiel ou auto est le meme, la seule diference c'est que est le conduteur que decide le rapport.

Le seul glissement sera au demarragem


A+

Rui

T'es bien certain qu'une boite DSG ou assimilé n'a pas de convertisseur ?

Tu confonds pas avec les boites robotisées qui ont, elle, un embrayage "normal" mais piloté ?

La DSG est justement la dénomination de la boîte robotisée de VW.

C'est pour cette raison que j'ai acheté le Yeti, c'est qu'elle était équipée de la boîte DSG de VW. Je ne voulais pas de transmission automatique avec convertisseur de couple, c'est peut-être un préjugé, mais je n'ai jamais aimé ce genre de transmission.
Avant de porter mon choix sur la DSG, je me suis renseigné sur son principe de fonctionnement, c'est ce qui m'a convaincu.
La boîte est équipée de 2 embrayages. Si on est sur le 3ème rapport, la 4ème est déjà engagée (régime moteur est en phase d'accélération) embrayage ouvert (ou la 2ème engagée en cas de décélération).
Le passage de la 3ème en 4ème se fait en 0.3 sec et la même chose en décélération.
Un embrayage s'occupe des rapports impairs, l'autre des rapports pairs.
Le principe étant séquentiel, il est impossible de faire du 5-3 direct, il faut passer les vitesses 5-4-3, total 0.6 sec pour le faire. Après 8000 km en traction, je peux vous dire que c'est un plaisir, presque un jouet.

Bon, vous m'apprenez quelque chose.
Cela dit, tant qu'à faire une boite auto qui n'en est pas une, ils auraient pu éviter le "rampage" ainsi que le patinage-cirage au démarrage, deux caractéristiques que je trouve très désagréables sur les BVA classiques. Deux choses qu'on en retrouve pas, par exemple, sur les boites BMP des Picasso, même si là encore, elles sont loin d’être impeccables.
Sinon, "il faut passer les vitesses 5-4-3, total 0.6 sec pour le faire" sur le papier sans doute, mais sur les 2 DSG (Touran 140 6 vitesses et Golf 105 7 vitesses) que j'ai essayé, on était loin du compte.

Question subsidiaire, j'aimerais connaitre la conso d'une BVA en traction quand elle n'est pas à allure stabilisée et qu'il faut sans cesse relancer, genre petite route viroleuse ou ville.

En théorie, on change demain pour une 3L v6, toujours en C5, ça ne devrai pas être mal !! C'est une 2005 et a 41 000 km, réponse demain !!

Accessoirement, comme me faisait remarquer un pote, 0,6 secondes, à 90 km/h, c'est une petite vingtaine de mètres ( 90 km/h, c'est environ 30 mètres à la seconde) ou quatre voitures.
Bref, quelquefois, la différence entre "ça passe à l'aise" et "ça passe pas".

oui, c'est pour cela qu'en passant en manuel, on peut déjà être en 3 avant de doubler...

Mieux encore : rouler avec une boite manuelle....

oui, c'est ce que je fais...
C'est aussi valable dans l'autre sens pour rester à bas régime l'hiver sur neige et glace

Bonsoir à tous,

2500 km en bva (tiptronic séquentiel) plus tard.(caravane de 1800 kg).
Que du plaisir, beaucoup de souplesse, peu de contrainte.
Lorsqu'on roule sans contrainte,soit peu de changement de rythme, de différence de niveau importante (côte ou descente longue ou importante), on peut rester en auto et même en "cruise control"
Si on a besoin de puissance immédiatement, le "quick down" peut suffire, mais il y a un risque de choc lors du changement de vitesse à cause du "cruise control" qui va directement vouloir remettre la vitesse demandée.
A l'abord d'une côte où vous devrez vraisemblablement rétrograder, il vaut mieux passer en manuel et couper le "cruise control" pour éviter les ac coups, qui peuvent être importants,dans la transmission.
Autre point qui, pour moi, est important,si vous choisissez une boîte auto, prenez les chevaux avec , pour qu'elle puisse être le plus à l'aise possible.