Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous .
J'ai changé ma voiture boite manuelle 5 vitesse, pour une boite automatique 6 vitesses.
Ma question lorsque vous tractez , vous etes en mode auto ou vous passez en mode manuel.
merci de vos conseils .
cordialement @+

tout dépend du véhicule, tu peux utiliser le mode séquentiel mais il n'est pas certain que la BA sera aussi pertinente en séquentiel qu'en auto.

Est qu'on ne consomme pas plus de carburant avec une boite automatique ?
il parait que c'est très bien la boite automatique, surtout pour tracter en montagne

Cela dépend du type de boite auto etc... du conducteur aussi...
En montagne, cela dépend mais dans tous les cas pour les descentes il faut choisir d'avoir du frein moteur....
Pour la montagne, cela dépend si tu penses démarrages en côte ou monter/descendre un col ..
En tout cas, en solo, j'aurai du mal à faire de la montagne en laissant une boite décider du rapport...

Récemment, j'ai fait Cholet Brest avec une surbaissée Trigano Silver 430 LJ. En allant, j'ai gardé le 90/100 en roulant en mode sequentiel ( la boite reste bloquée sur la mienne, une C5 essence boite 4) et en ne forçant pas dans les montées, j'ai fait du 9,5 L/100. En revenant, j'ai roulé plus vite (110) en soutenant ma vitesse dans les côtes et la consommation a monté a 13,5L/100.

Bjr.
@ veronica999. je consomme beaucoup moins que mon ancienne laguna DTI je suis à environ 5.9l au 100 avec 3/4 autoroute a 120/125 km/h ,et le reste campagne a 90 .un vraie regale a conduire surtout sur le periphe a Paris, en solo aucune secousse au passage de vitesse ,
Je pose cette question de tracter avec boite automatique, car elle est la première voiture ainsi que je possede, donc avec le retour d’expérience de ceux qui possèdent ce genre de véhicule m’intéresse .
Normalement je dois faire que de la moyenne montagne genre Ardèche du sud .
merci de vos conseils

Pascal a écrit :Cela dépend du type de boite auto etc... du conducteur aussi...
En montagne, cela dépend mais dans tous les cas pour les descentes il faut choisir d'avoir du frein moteur....
Pour la montagne, cela dépend si tu penses démarrages en côte ou monter/descendre un col ..
En tout cas, en solo, j'aurai du mal à faire de la montagne en laissant une boite décider du rapport...

sur les BA modernes et chez Land Rover notamment que je connais trés bien les nouvelles BA ZF à 8 rapports ont du frein moteur c'est assez surprenant de la part d'une BA; j'ai vraiment été conquis je pense que le remplaçant de mon D3 sera un D4 en BA.

Hello,

Si tu cherches un peu dans les différents "posts" tu trouveras un sujet équilavent qui en débat.

Bref, sinon.

Pascal a raison, cela dépend du type de boîte automatique. (boîte robotisée ou boîte automatique à convertisseur de couple)

Principe en gros :
Boîte robotisée ==> boîte mécanique pilotée automatiquement avec souvent double embrayage.
Boîte à convertisseur ==> l'énergie du moteur est transmise à roues à travers une boîte automatique avec un convertisseur de couple qui prend en charge les différences de rotations et qui se colle au moment oportun. C'est un système qui permet un glissement de rotation. qui baigne dans l'huile.

Pour la montagne, et dans le cas d'une boîte automatique à convertisseur de couple.
Il faut faire attention à ce que le rapport soit correctement "collé" et que ton convertisseur ne reste pas en "glissement".
Si il reste en glissement, tu vas avoir une surchauffe de l'huile du convertisseur et un endommagement de ta boîte.
Donc si cela monte tranquillement et que tu ne charge pas "à fond" ta boîte va rester, en principe, dans un rapport ou le convertisseur se colle.
Dans le cas ou tu "bourrines" pour monter le plus rapidement possible, tu risques de te retrouver dans une situation où ton convertisseur n'arrive pas à coller. Et là c'est pas bon.
Dans ce deuxième cas vaut mieux tenir ta vitesse inférieure et garantir le "collé"

C'est des "choses" qu'il faut ressentir au volant de ton véhicule.

De mon expérience, le Pajero "collait" bien et je n'avais pas suffisament de puissance pour avoir ce problème.
Le Volvo "colle" moins bien et je dois faire plus attention. Si je force, le convertisseur "glisse" assez rapidement. Donc attention.

Maintenant, pour ce qui est du reste, "cruiser" tranquillement, manoeuvrer, démarrer en douceur, sans à coups, sans se soucier de l'embrayage, la boîte automatique est vraiment sympa.

Ayant tracté avec les deux types de boîtes, je ne reviendrai pas sur une manuelle.

Mais, je l'avoue je suis en convaincu, et les convaincus de la boîte manuelle te diront droit le contraire et resteront persuadé que c'est mieux.

Enfin question consommation, il est vrai qu'en boîte automatique cela consomme un peu plus.

Oui, il y a des convaincus dans chacun des 2 camps. Cela dépend aussi du style de conduite.
Et le cas des boites robotisées est un peu à part car cela peut être vu et utilisé comme une boite manuelle où le conducteur choisit (la seule différence, pas d'embrayage à utiliser pour changer entre 2 rapports, un peu comme une overdrise) ou automatique (la boite se débrouille toute seule). Seul le démarrage sera différent.

bonjour
Quand je tracte j'utilise la boite de vitesse,il y a beaucoup plus de freins moteur surtout en montagne (descente)
En solo B A (le pied)
claude

Ma boite de vitesse d'apres ce que j'arrive à comprendre est un peu sur le meme principe que la DSG mais je sais pas si elle est a convertisseur ou robotisée .et comme j'y connais rien en mécanique !
.Donc en principe d'apres les explications si sa change sans arret de vitesse et pour eviter la surchauffe surtout lors de dénivelé il vaut mieux passer en séquentiel . Après plus de 35 ans de caravaning en boite manuelle il va falloir que je réapprenne tranquillement la conduite en boite auto EDC
Pour se qui est du bourinage de l’accélérateur avec l'age on prend d'avantage son temps .
Je vous ferais part de mon expérience à mon retour cette année Ardèche et Aveyron en juillet et aout .
Attention le sujet n'est pas clos bien au contraire si d'autres experience ou conseils sont les bienvenues .
@+

bonjour mon père sur un crhysler voyageur tous neuf a casser deux boite de vitesse automatique en traction avec une hobby 540 avec seulement 24 000 km au compteur
après des recherche sur internet et un mécano proche de la retraite de chez chrysler, les explication sont les suivante
la boite et un boite mercedes et en traction il faut passer les rapport en manuel pour reste verrouiller sur le rapport ci non la boite vas chercher entre deux rapport ce qui use prématurément les disque de friction et la boite vas chauffer et des 120 c° elle commence a s'autodétruire, il existe un kit a 300 euro au usa pour pouvoir tracter sans problème de surchauffe de la boite mais en france personne ne veux le monter

Je roule en "D" tout le temps sauf dans les descentes où je bloque une vitesse pour avoir du frein moteur.
Le passage entre une vitesse et une autre est franc en traction, je ne sens pas de glissement, par contre si la voiture hésite entre 2, je ralentis de 5km/h et j'attends que la pente diminue avant de reprendre mon rythme.
Franchement, maintenant que je roule en auto, je ne pense pas revenir à une boite manuelle

bonjour cet vrai la boite automatique cet le pied au travaille, quand je peux je prend les dernier poids lourd qui sont arriver car il sont en boite automatique on a juste trois bouton d n r avec un petit écran qui indique le ce que l'on a demander et a coter s'affiche le rapport engager,avec le ralentisseur sur échappement automatique cet un plaisir de conduite, mais on a pas les problème des boite automatique des voiture malgré les 21 t du camion a vide pour une charge total de 26t

bonjour
pour moi la BVA, c'est le pied
mon epouse: C3 essence BVA mon fils : clio BVA
et moi opel astra BVA 160CV pour tracter
si nécessaire, il m'arrive de passer en sequentiel pour faire tourner le moteur un peu + vite car a 1500tours elle tire super bien, mais je me mefie avec ces merdes de FAP
à+