Barnaby a écrit :Bonsoir
C' est vrai la véritable différence est dans la distance entre l' axe de l' essieu et la boule de l' attelage, si celle ci s' allonge il y a un poids supérieur qui est mesuré au niveau de l' essieu (enfin cela me semble logique et confirmé par les deux mesures du CT)
Si tu parles bien de l'essieu arrière de la voiture nous sommes sur la même longueur d'onde
Pour éclaircir les choses:
La longueur du timon augmente le poids en flèche, mais dans ce cas le poids mesuré sous l'essieu de la caravane diminue
La masse total mesurée est toujours égale à la somme des masses (voiture + caravane).
Si je sais que ma voiture pèse 2000kg (non attelée) et que le CT pèse
l'ensemble à 3500kg, ma caravane en pèse 1500 -- quel que soit le poids en flèche...
Pour s'en convaincre: si tu as 2 balances de cuisine: relies les par une latte et mets un poids sur chaque. La première pèse le poids de la voiture, la seconde le poids de la caravane et la somme est le poids de ton attelage.
Ensuite déplaces progressivement le poids qui est sur la balance caravane vers la balance voiture (en le posant sur la latte entre les deux). En faisant ça, tu simule le report de charge sur le timon et tu vas constater que bien sûr le poids sur la balance voiture augmente, mais aussi que le poids sur la balance caravane
diminue de la même valeur, et ce quel que soit la longueur de ta latte (= longueur du timon). A tout moment le poids total de l'attelage est identique.
Donc si tu te mets dans une situation où tu as 200kg de poids en flèche en 'déséquilibrant' ta caravane,
elle pèsera aussi 200kg de moins sous son essieu, et la pesée: poids essieu caravane + poids voiture attelée reste identique.
C'est donc tout à fait correct d'estimer le poids de la caravane au poids sous son essieu + poids en flèche (mesuré comme étant la différence attelé / non attelé).
La où le CT n'est pas 100% correct est qu’apparemment ils ne regardent le changement de poids que
sur l'essieu arrière de la voiture, alors que le fait d'atteler induit aussi un changement de poids
sur l'essieu avant. Pour être tout à fait correct il faudrait re-peser les 2 essieux de la voiture, mais l'impact est relativement faible.
(Pour être précis, le taux d'erreur sera d'autant plus grand que la boule d’attelage est en porte à faux par rapport au train arrière de la voiture en regard de l'empattement de cette dernière -- donc à titre d'exemple il se pourrait qu'une augmentation de 10kg de poids en flèche par effet de levier déleste 1kg sur le train avant, et donc on mesure une augmentation de 11kg sur le train arrière -- mais encore une fois ce n'est pas lié à la géométrie de la caravane, mais bien celle de la voiture)
Au final par rapport au poids total de l'attelage on parle d'un taux d'erreur à la pesée largement inférieur à 0,5% mais bon, je peux concevoir qu'en terme de charge utile si vous êtes un peu juste, 10kg de gagné c'est toujours ça
avec leur systême à la con de pesée sur essieu de voiture, si j' ai un timon assez long j' aurai peut être 200 kgs en flèche 
, parce que plus de 750kg ils ont dis , et 35€ 
