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Ben voila

Avec ce complément d'information on est proche de ce que l'on peut attendre du reglage d'un système avec recul automatique.

papaplo a écrit :RE

@freteur: Papy a raison

Normalement, quand on tire le frein a main a 3 crans, a l’arrêt, sur terrain plat; cela doit bloquer la caravane.

Par contre, si je laisse descendre (non attelée) la caravane dans une pente (c'est le cas de mon allée de garage) , j'ai intérêt a tirer fort a plus de 3 crans si je ne veux pas retrouver ma caravane sur le mur du fond du hangar : normal le basculeur a été déclenché par frottement de la machoire libre en début d'action du frein a main;
Le basculement se faisant avec une force de 1% (Alko) a 7% (les autres d’après la notice technique Alko ) du poids de la caravane.
Donc si a 3 crans tu ne bloque pas, basculeur non actionné a plat, tu risques que le câble n'ait pas assez de course pour bloquer sur les derniers crans quand le basculement se sera opéré caravane bougeant dans une pente.

Après en statique, même si le frein est mal réglé: tu tires plus et tu bloques la caravane en avant comme en arriere

A+

Alors comment expliques-tu que sur mes 3 caravanes (la City,l'Ambiance/Style,l'Averso)
quand j'oublie le frein de parking la caravane ne recule que de 20 cm et se bloque
mais que le frein de parking remonte encore de 2 ou 3 crans donc 6 au total pour la City et encore plus haut avec les 2 autres a levier a gaz

@ Papy,

si tu n' as pas le recul auto. en AR, normal que tu bloques

avec le recul auto et frein de park enclencher, tu bloqueras aussi

le recul auto. fonctionne sans le frein de park, normal


LP

Apparemment c'est pas le cas de tous le monde !
sur les 3 caravanes que je cite j'ai un recul automatique
Sur la 1ére de 1977 j'avais un recul manuel a enclencher sur le coté de la tête d'attelage avant de faire marche AR
le méme que Serge qui nous en met la photo parfois !

arrête, on va y avoir droit pour la centième fois

fini pour moi d' expliquer de la technique que personne ne veut comprendre,

LP

Pas commentaire

Mais si c'est clair ! Et tout le monde dit la même chose !

Et la méthode de fonctionnement de Freteurr s'arrête au 4 ème cran. Ce qui est logique puisque pour remonter les 2 derniers crans (les 5 et 6) il faut des muscles de bucheron (ou alors c'est que le réglage n'est pas bon)

Perso, je me sers aussi du 2nd cran (ou du 3ème en foncton de ma fatigue) pour remonter ma pente avec ma remorque (vide) en marche arrière à la main.

Les freins bloquent en marche avant mais pas en marche arrière (un peu tout de même). Donc je tire côté par côté - en crabe- sans avoir a manipuler le frein à chaque fois : çà fait un anti-retour ! Je peut même tirer directement par le pneu, ce qui me donne 2 fois plus de force (la roue fait un tour alors que la remorque avance d'un demi-tour) Et donc pour 300 kilos, je n'en tire que 75 !

Au 4ème cran, la remorque est bloquée en avant et en arrière.

D'autre part, un réglage un peu retardé permet d'économiser les freins de la remorque, surtout dans les longues descentes. Et ne met pas l'attelage en danger. au contraire, si le freinage est trop tôt, en cas de freinage d'urgence, le timon appuie tellement que les roues de la remorque sont bloquées et que la voiture seule assure le freinage !

Bonjour

On est bien d'accord.

Tension trop importante des câbles: freinage anticipé.Blocage des roues et usure prématurée des garnitures.
Tension insuffisante/ freinage retardé.C'est la voiture qui fera le gros du freinage.

N'ayant pas la compétence des ingénieurs de chez Alko; je règle bêtement en fonction de leurs consignes:

"Pour contrôler si le frein est bien
réglé. il faut ressentir un freinage
léger aux roues lorsqu'on actionne
le frein à main (enclenchement du
clapet dans le deuxième cran).
Un réglage trop dur rend la
marche arrière plus difficile."

Mais je suis prêt a évoluer

A+

@papaplo ! Bonjour!
Tu vas devoir ,
car de plus en plus les leviers du frein de parking sur les caravanes sont avec des vérins a gaz
et les crans on ne les sent plus et on ne les entends plus !
C'est pour cette raison que j'ai préciser a Mazoute :Si tu as un frein de parking a cliquets >>

Au fait !

freteurr a écrit :

J'adore les tuiles de ta maison !

Ce sont pas de tuiles, mais une bordure.
Mon père met une bordure là, pour protéger la prise.

Mais c'est pas le sujet.

Pas bête tiens

Je vais m'en inspirer !

Bonjour tout le monde
Les dernières explications sont tellement précises, et si j'ai bien compris les réglages nécessaire pour garantir un freinage (globalement) irréprochable, comme celui que j'ai pour le moment, que je vais, le cas échéant , confier ce travail là, au mécanicien de la concession ..
Néanmoins, j'ai pioché assez de technologie pour me dépanner..cas toujours possible...
Côté frein à main, je suis passé de la méthode avec les crans, à celle du frein à main assisté par un vérin..
Avec l'ancienne, 1200 kg, et 37 ans de bons et loyaux services, j'avais refais faire les garnitures une seul fois, et une dernière, avant de la vendre, pour des questions de sécurité, et d'honnêteté, vis à vis du future acquéreur. Celle ci est pratiquement neuve, donc je pense avoir le temps d'économiser un peu pour la confier directement à un spécialiste.
N'est ce pas Papy80...en prenant de l'âge, je trouve que les roues sont un peu basses, pour notre dos..
tout le monde.. Amicalement...

Bonsoir

Puisque tout le monde a été bien sage aujourd’hui, quelques images qui bougent

https://www.youtube.com/watch?v=MuW4GpLbmBw

Pour redevenir sérieux deux secondes: bien sur n'intervenir sur le freinage que si on en a la compétence et l'outillage nécessaire. Sinon, il y a les pros....

Bonne soirée

A+

Bonsoir
papaplo pour ce lien qui est très instructif ,c'est ce que j'ai fais au début de l'année avant de reprendre la route