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Bizarre, j'ei eu une fendt et à vide, le poids en flèche était de quelques kg pas plus. Et chargée, autour de 40 et aucun soucis sur la route.

J'ai placé l'auvent complet (37kg) sous la banquette arrière et deux ou trois autres choses. Une table pliante sous le lit à l'avant... j'arrive à 60kg à la flèche sans les vélos... le vtt fait 14kg plus celui de ma fille ca devrait faire environ 80kg

Restera les bagages ds le coffre de la voiture et la vaisselle ds le meuble sur l'essieu... ca devrait aller!

Comme tu possède une BMW Série 5, les vélos peuvent être placé sur le toit de la voiture, en utilisant des barres de toit. Si il y a une surconsommation de carburant, elle est minime avec la caravane.
Et cela permet d'éviter de rajouter du poids en flèche.

+1, je pense qu'il est mieux d'avoir les vélos sur le toit de la voiture. C'est d'ailleurs comme cela que j'ai toujours fait.

Es-tu sûr du poids à vide renseigné ? http://www.fendt-caravan.com/caravans/s ... 40-tk.html vois ici, ils donnent 1320 tout-à-fait vide !
Notre Fendt aussi est particulièrement lourde de l'avant; c'est une petite costaude, elle doit faire environ 1050 kg à vide avec le mover mais elle est très lourde de l'avant. Faut dire que dans le coffre, il y a une roue de secours et deux bouteilles de gaz de 10 kg, ce qui donne au total une cinquantaine de kg, mais les emplacements de ces trucs étant prévus d'origine dans le coffre...
Voilà, j'ai recherché : quand on l'a achetée, la pesée a donné 950 kg roue de secours comprise, mais sans l'auvent; pourtant, c'est une toute petite caravane. On y a ajouté 2 bouteilles de 10 kg de gaz ainsi que le mover.
Je crois qu'il ne faut pas chercher bien loin d'où viennent les kg des Fendt : épaisseur du sol : 47 mm; épaisseur du toit : 39 mm; épaisseur des parois : 31 mm.

Oui elle a été pesée lors de son passage au contrôle technique.

Pour les vélos sur le toit je ne suis pas équipé donc pas possible.

Ces deux derniers jours j'ai fait une sortie. La caravane affichait +/- 70kg à la flèche. J'ai également remplacé les coupelles de frictions latérales (les anciennes étaient trop usées).

J'ai constaté une petite amélioration mais c'est pas encore ca... c'est vraiment pas rassurant!

Sur une belle route ca va...mais dès que la chaussée n'est pas totalement plate, par moment ma voiture oscille d'avant en arrière...c'est pas énorme mais je me vois mal prendre la route des vacances comme ca!

Pensez-vous que cela puisse venir des coupelles avant/arrière qui elles n'ont pas été remplacée?

J'ai remarqué autre chose aussi. Lorsque je baisse le levier du stabilisateur, le point de contact se fait au debut de la zone de controle, donc ça c'est bon. Après je dois forcer un peu pour le bloquer. Le problème : au bout de quelques kilomètres, ma caravane se remet à bouger un peu plus fort et quand je contrôle, je constate que le levier de l'aks2004 s'est relevé! C'est systématique...

Je me suis dit que je devais donc le fermer plus fort et j'ai testé. Mais alors je sors de la zone témoin préconisée (témoin visuel) et au démarrage j'entends des craquements comme sur le pont d'un vieux bateau! Par la suite idem, le levier se desserre... et se retrouve en position haute!

Je précise que je n'ai mis aucune rondelles lors du remplacement des coupelles et que ma boule d'attelage est neuve. (50mm)

Et enfin... même avec 70kg à la flèche...je trouve que ma voiture cabre de l'avant et la direction n'est pas super précise, et je n'aiencore rien dans le coffre. Que feriez-vous? Alléger encore plus l'avant? Mais alors je dois charger l'arrière de nouveau?!

Je ne sais plus quoi faire... je sèche un peu!

Concernant le stabilisateur, si l'abaissement de la poignée est dur, les coupelles de frictions dont bonne. Si c'est trop facile, les coupelles sont à remplacer.
Avec un AKS 2004, la apparemment la caravane n'est pas toute récente. La commercialisation des AKS 2004 à été arrêté en 2004, remplacé par les AKS 3004.

Les vélos sur le toit, il suffit de s'en équiper. Par contre attention si ça nécessite des barres de toit spécifique.

j'ai un aks 2004 d'origine sur ma caravane de 2010 donc bizzarre....

que le levier de l'aks s'ouvre ce n'est pas normal du tout, il devrait tenir fermé !! d'ici que tu perde l'usage total de l'aks en roulant ......

bon moi je roule aussi avec le safety d'enclenché donc au pire maintient le levier en position fermé mais cela n'est pas rassurant du tout

le craquement je dirais normal, c'est les pastille qui frottent contre la boule d'attelage


edit : je dis une connerie le safety est sous l'aks et emprisonne la poignée de la tête et non de l'aks !

+1. Je penche aussi pour un défaut de l'AKS. Il n'est pas normal que la poignée se relève seule, quelque soit le modèle. Fait contrôler ça en concession.
Je pige pas ta phrase "Serrer plus fort" Le levier de l'aks doit être abaissé complètement pour fonctionner.

exact,

tu as déjà un problème de stab.

le mien, pour ne pas forcer comme un malade, je monte dessus pour le fermer, tout neuf.

jamais je n' ai vu un stab se relever

pour le tangage sur mauvaise route, je dis normal, ma 730 le fait aussi malgré la DE.

quoique on disent certains, les Allemandes n' ont pas des manches à balai comme amortisseur.

70 kgs de PEF; c' est bien mais voit ton problème AKS, il a un gros problème.

fait un essai en le bloquant, tu passes une chaine dans la poignée et tu l' enroules par le dessous, voit la différence !

Pierre

AKS pas normal,
mais tu dis :" Pensez-vous que cela puisse venir des coupelles avant/arrière qui elles n'ont pas été remplacée?"

c'est justement ces deux là qui freinent les mouvements de tangage.

Es-tu certain du bon positionnement des 2 plaquettes que tu as remplacées, ce qui pourrait être une cause de mauvais enclenchement du verrouillage.

Une question: que donne la pesée au C.T. ?

J-P

Un collier Rilsan sera plus efficace qu'une chaine.
Sinon au pire, remplace ton aks par un 3004 ou Winterhoff ou Remondo. Tous les 3 compatible jusqua 3T.

oui pour le collier plastique,

en disant " chaine " je ne fais pas de pub

Pierre

Oui, il y a d'autres marques que Rilsan... Tout aussi efficace.
Bref, des colliers plastique à la place d'une chaîne.

Fremeda a écrit :+1. Je penche aussi pour un défaut de l'AKS. Il n'est pas normal que la poignée se relève seule, quelque soit le modèle. Fait contrôler ça en concession.
Je pige pas ta phrase "Serrer plus fort" Le levier de l'aks doit être abaissé complètement pour fonctionner.

Bon en fait, suite à mon contact de ce matin avec un revendeur et au commentaire de Fremeda, je viens de me rendre compte que j'ai commis une petite erreur.

Je n'ai tout simplement pas baissé le levier du stab à fond, je m'explique :

J'avais lu quelque part qu'il ne fallait pas baisser le levier du stab en forcant (ex à l'aide du pied) ET que la flèche d'indication d'usure des coupelles latérales devait se trouver dans la zone de marquage et pas au-delà... donc jusqu'ici, je descendais le levier jusqu'au moment ou je ressentais une résistance (debut de la zone de marquage comme préconisé) puis je forcais UN PEU afin de positionner les fleches dans la zone... erreur!

Ensuite, je pense après vérification que les coupelles avt/arr sont trop usées.

Et enfin, le chargement n'arrange rien. Je dois inévitablement mettre un peu de poids à l'arrière pour alléger l'avant sinon ma voiture pointe du nez et la direction n'est pas top ( ajouter à cela le tanguage avt/arr dû à la mauvaise utlisation du stab... ). Et le reste sera placé au sol entre la cuisine et la sdb, sur l'essieu donc. Je trouve ça toutefois un peu dommage d'avoir autant de place de rangement sous les lits et dinettes sans pouvoir vraiment les utiliser mais bon...

On verra bien! Merci pour vos bons conseils et remarques