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Il y a de nombreux articles sur le sujet (revues, articles sur Internet), souvent contradictoires. Peut on trouver des études techniques sérieuses sur ce sujet? Quelles sont vos points de vue. Merci d'ouvrir ce débat.

Y a pas de débat. Ta caravane peut se mettre en lacets si tu 1) roules trop vite sans que ta voiture ait une réserve de puissance de traction 2) doubles un poids lourd 3) es doublé par un camion 4) es en descente sans que ta voiture ait une réserve de puissance de traction 5) par fort vent latéral. Un seul de ces éléments peut suffire à une mise en lacets, alors s'ils se cumulent ... ils ne te reste plus qu'à prier.

marcelin a écrit :Y a pas de débat. Ta caravane peut se mettre en lacets si tu 1) roules trop vite sans que ta voiture ait une réserve de puissance de traction 2) doubles un poids lourd 3) es doublé par un camion 4) es en descente sans que ta voiture ait une réserve de puissance de traction 5) par fort vent latéral. Un seul de ces éléments peut suffire à une mise en lacets, alors s'ils se cumulent ... ils ne te reste plus qu'à prier.

Bonjour à tous, Marcelin a prié NON. Il e reste une chose à faire, dès que la mise en lacet commence, tu tombes une vitesse et tu appuie à fond sur
l'accélérateur,de façon àredonner du couple à ton moteur,et remettre ton atelage en ligne.
JOEL
______________
NISSAN PATROL
CARAVELAIR

OK pour rétrograder et tenter de relancer, c'est souvent une belle théorie car je confirme : si pas de réserve de puissance = grand danger de mise en lacet, même en changeant de régime moteur.

Chacun fait comme il veut mais personnellement quand la caravane commence a bouger trop en descente je freine (tout doucement, legerement plus quand l'attelage repasse en ligne) car accelerer, c'est aussi augmenter sa vitesse.
Ceci dit, la meilleure solution est de ne pas se mettre en lacet.

Ah, j'oubliais, accelerer pour retendre l'attelage et diminuer la mise en lacet n'est pas forcement efficaces. Je me souviens d'une fois dans une montée (5 % environ, assez pentue quand meme) ou malgré l'acceleration forte en 3eme ca bougeait bcp bcp derriere la voiture....

Marguerite Christian a écrit :Il y a de nombreux articles sur le sujet (revues, articles sur Internet), souvent contradictoires. Peut on trouver des études techniques sérieuses sur ce sujet? Quelles sont vos points de vue. Merci d'ouvrir ce débat.

Merci pour toutes vos réactions. Qui a dit qu'il n'y avait pas débat?

Je crois que le stab limite fortement les mise en lacet , racio ou tunesi .
Et pour éviter le rebond de la caravane , son balancement , la repartission de la charge , a l'interieur est importante : au raz du sol si possible , sur le pont entre les roues , en respectant un poid de flèche d'environ 10% DU PTC DE TA CARAVANE .
Et puis je veille au gonflage de mes pneus .

Et surtout je fait gaffe au vent lateral , aux camions , et je ne prends pas trop de vitesse en descente .


BYE