Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous.
J'ai une petite question... ou plutôt un problème auquel j'ai été confronté avec ma Hobby Premium.
Lorsque je fais une marche arrière, si le terrain est légèrement en pente, ou qu'il y 'a une toute petite bosse au sol la caravane refuse de reculer. Elle se bloque, et je sens qu'elle résiste. Et quand je continue à essayer de reculer, j'ai sois les roues de la voiture qui patinent, soit je sens que l'arrière de la voiture se soulève, et je préfère arrêter.
Du coup, je suis obligé de dételler et finir au mover, alors que je m'appretais à faire un créneau du feu de Dieu! Ca m'arrive par exemple dans les campings, quand il faut passer de l'allée goudronnée à la partie en herbe... En général , il y a quelques centimètres à franchir.
J'ai été confronté par le passé, avec ma FENDT, mais je n'ai pas le souvenir que c'était aussi important. En général, c'est elle qui cédait. Bon, la hobby fait 1600kg, mais je ne sais pas si c'est l'unique raison.

Bonsoir,

Dans mon cas, quand je recule sur un terrain en pente, la caravane est en appui et par conséquent les freins sur ses roues sont serrés.
J'ai fait chauffé l'embrayage il n'y a pas longtemps et je vais mettre une planchette qui s'appuira sur la boule quand je recule et empechera le ressort de se comprimer.
Bien sûr il ne faut pas rouler avec sans quoi la caravane ne sera pas freinée.

C'est sur que parfois il faut insister ,
mais avec un recul automatique dés lors qu'en reculant il est enclenché
en pente ou sur bosse ça tu dois reculer sans soucis
Déja avant de reculer il faut parfois avancer un poil pour faire ressortir le coulisseau
qui va de ce fait libérer les machoires de frein qui pourraient s'être serrées lors de l'arrêt
ensuite en reculant doucement tu dois pouvoir activer le recul automatique

Il doit y avoir un problème de réglages mais normalement sur la tienne ce sont des tambours avec rattrapage de l'usure.
SI tu t'arrêtes en descentes ou brusque, les garnitures sont en position freinée et donc sur les premiers cm cela force plus pour reculer mais très vite le système doit se libérer.
Perso, cela ne m'a jamais problème.

Merci pour vos réponses.
J'essaierai la solution d'avancer légèrement pour libérer les machoires... mais en général, quand je manoeuvre, y'a toujours un moment où je fais une petite marche avant pour me remettre droit... et malgré ça, ça bloque... ça me fait même comme Pascalou, et ça sent un peu l'embrayage dans l'habitacle!
Comment je peux savoir si le frein automatique est bien présent, et qu'il est bien réglé? J'ai déduis que j'avais ce dispositif, car c'était noté dans la notice de ma caravane. Pour un peu, je n'ai pas l'option !

Voici l'extrait de la notice de la caravane:

Réglage de frein automatique
(Premium)
Tous les modèles Premium disposent d’un réglage
de frein automatique, la garniture d’usure est automatiquement compensée.
• Le réglage de freins régulier est supprimé.
• Lors du recul, le réglage est automatiquement
désactivé.
En dépit du réglage de frein, les garnitures de
freins de roue sont généralement des pièces soumises à l’usure.
C’est pourquoi l'état des garnitures doit être contrôlé tous les 5000 km ou au plus tard un an après.
Le contrôle visuel se fait via les petits trous de
regard sur le côté arrière des freins de roue.
Si la barre de traction doit être introduite de plus de
60 mm lors du contrôle du frein à inertie, contacter
un atelier spécialisé.

Bonjour !
<<barre de traction >> c'est a dire le coulisseau de la tête d'attelage
donc a vérifier si il s'enfonce de plus de 60 mm lorsque la caravane est en appui !
Il se peut qu'en fonction du kilométrage que tu as déjà effectué et malgré le rattrapage automatique
les machoires de frein soient déjà en limite d'usure

Bonjour,
Autre piste : sous le tambour concerné, sur la mâchoire articulée qui est constituée de 2 parties, léger grippage de l'axe de la came censée se déverrouiller dès les premiers tours de roue en marche AR. Un bon nettoyage et une très très légère lubrification bien ciblée de l'axe de cette came pourraient résoudre le problème.

Tu aurais un photo pour me montrer à quoi ressemble cette pièce?

Désolé, je n'ai pas de photo.

De plus, selon les marques et modèles de freins, les formes diffèrent.
Mais le système repose toujours sur le principe suivant : une mâchoire possède une forme telle qu'elle s'efface ou se déverrouille (càd qu'elle s'éloigne du tambour) quand le tambour tourne en marche arrière. Cette particularité est fournie par une came intermédiaire. Dans certains montages, la mâchoire est en appui sur cette came. Dans d'autres montages, la came fait partie de la mâchoire, et donc un axe existe entre la came et la mâchoire.

L'autre mâchoire est tout-à-fait standard et basique : aucune came, aucune articulation.

Ce lien sur le forum Eriba Touring est très intéressant : https://www.forumeribatouring.com/viewt ... 4&p=158471

Merci pour ta réponse. Je vais regarder le lien.

Petit complément, pour décrire une situation normale :
Quand la voiture recule doucement, elle commence par comprimer le fût de l'attelage sans faire reculer la caravane.
Donc les mâchoires des freins de la caravane se rapprochent des tambours, et viennent même lécher les tambours.
Ce faisant, la voiture continue de reculer et commence à faire reculer doucement la caravane.
Le début du recul de la cara n'est pas facile puisque ses freins sont quasiment bloqués : les 4 garnitures des 4 mâchoires sont en contact avec les tambours.
La voiture continue de pousser en forçant : les garnitures adhèrent aux tambours. Et puisque les tambours amorcent une rotation en arrière, alors ils ont tendance à légèrement forcer sur les mâchoires pour essayer de les entraîner dans le même mouvement de rotation.
Mais pour que les mâchoires puissent absorber cet effort imposé par les tambours, elles ont besoin d'une certaine "souplesse" : la seule zone de "souplesse" au niveau des mâchoires se situe donc au niveau des articulations came/mâchoire.
C'est alors que chacune des 2 mâchoires "articulées" sur leurs cames respectives se débloquent et pivotent très légérerement grâce à chaque articulation de came : cette articulation came/mâchoire permet donc à la mâchoire de s'éloigner légèrement du tambour, ce qui débloque complètement les freins.
Les freins étant débloqués, la poursuite du recul devient bien plus facile, bien que le fût soit toujours comprimé.