Forum Lacaravane.com

Bonjour,

Dans ce sujet, je ne vise pas les systemes seulement antilacet avec patins de friction sur la boule ou modele électronique agissant sur les freins, mais seulement des systeme à lame (que je compte trouver en occasion faute de budjet) .

J'ai bien sur lu les différent sujet sur ce systeme, j'ai compris qu'il sert d'anti lacets et stabilisateur en horizontal et vertical à la fois, mais j'avoue me perdre dans la diversité des montages / modeles dont témoignent les utilisateurs sur ce forum .

Mon attelage n'est pas a col de cygne, mais a rotule qui se boulonne et j'ai bien compris le montage .
Mais j'ai quelques questions dont je n'ai pas trouver de réponses :

Concretement, quel éfficacité d'un stabilisateur mono lame centrale ? Perso, ça m'inspire pas grand chose mais je me trompe peutetre .


Un modele avec 2 lames (une droite et une gauche) est sans doute mieux ?


Je me suis aperçu qu'il existe des multilames !!!


Ce dernier doit etre drolement efficace, mais pour les grosses caravane sans doute .

Les manivelles servent elle bien a regler la tension des lames ? quel avantages / inconvénients bien tendu/ moins tendu .

Aussi, à l'utilisation, comment ça ce passe lors des manoeuvres quand on a à braquer beaucoup ? Par exemple, en ville pour tourner dans une rue, ou simplement changer de direction sur une petite route ? Ce que j'imagine : une lame cintrer au point de casser et l'autre qui aura du mal à s'allonger et suivre le mouvement . Je pense bien que c'est prévu, mais je vois tres mal comment ça se passe autrement qu'en ligne droite, sauf pour un modele mono lame centrale .

Quel type de montage me préconisez vous, sachant que ma voiture à malle arriere pese environ 1T150 et ma future caravane 820kg de ptac ?
Ensuite, marque/modele conseillé ?

Merci de vos avis éclairé

Escandre, le nouveau .

Bonjour,

Lors d'un test en 1995 sur les stabilisateurs (les anti lacets n'existaient pas !), le Copilote Racio (monolame centrale) était arrivé juste un petit peu devant les stabilisateurs bilames Tunesi !!!

Mais je pense que les deux se valent....

Personnellement j'ai ce Copilote Racio, et lors d'un changement récent de tractrice, j'ai tout fait pour avoir un attelage fixe pour pouvoir le récupérer...
Tu en trouveras le mode d'emploi ici :
http://www.lacaravane.com/documents/racio.htm

Dans le cas d'un Copilote racio, tu as différents modèles, le 6001 LP accepte 950 kg de PTAC, et le 6002 LP va jusqu'à 1200 kg, mais qui peut le plus peut le moins... Normalement le poids est inscrit dessus, du moins pour les modèles les plus récents !
De plus aucune gêne en virage puisque lame centrale....
Et les établissement Persyn fournissent encore quelques pièces "d'usure" ce qui n'est pas le cas des Tunesi, l'usine ayant fermé !!!

Serge

P'tet que le plus simple serait de mettre une boule d'une seule pièce à la place de celle vissée et d'installer un système à friction, ce éviterait tout ce bazar.
Un Tunesi à lames je peux t'en donner un, il me manque les bras qui vont sur la caravane, une chaudronnerie devrait pouvoir t'en faire.

A plouche

Merci pour vos avis .

Ces détails m on permis de mieux cerner la chose . Je viens de trouver une annonce pour un modele copilote racio qui a servi 2 ans pour une cara de 1t de ptac et donc le gars était tres content : la caravane ne bougeait pas !

Il me l ammene demain . Je viens de trouver une assurance, je vois la belle samedi et retournerais la chercher dans la semaine prochaine . Youpi !

Landeriba a écrit :P'tet que le plus simple serait de mettre une boule d'une seule pièce à la place de celle vissée et d'installer un système à friction, ce éviterait tout ce bazar.
Un Tunesi à lames je peux t'en donner un, il me manque les bras qui vont sur la caravane, une chaudronnerie devrait pouvoir t'en faire.

A plouche

Merci pour ta proposition, super sympa, mais j ai préféré trouver un modele plus à ma convenance comme ci dessus .

Bravo, c'est un dispositif sûr et efficace. J'y ai renoncé pour des questions de temps et de facilité de mise en oeuvre mais je ne peux me résoudre à m'en défaire pour le moment... Il reste au chaud dans le garage

C'est très efficace, la caravane est vraiment sur des rails, je n'ai pas retrouvé ce niveau de stabilité avec mon aks 1300...

Pierre27 a écrit :
ces stabs n' ont rien à voir avec las anti lacets qui ont remplacé les stabs et le " merdique " col de cygne a tué ces stabs

voilà mon avis

Pierre

Bonjour à tous, les stabs ont eu leurs heures de gloire, mais les voitures ont beaucoup évoluées, le temps où le cul de la R16 était à moins de 5 cm du macadam est fini, heureusement. Maintenant le redressement de l'ensemble se fait beaucoup moins indispensable. Beaucoup de caravane ont des amortisseurs et les pneus plus larges. Les anti-lacets sont plus actuels et beaucoup plus simple à manipuler.
J'ai eu des stabs Tunessi entre une Renault 18 break et une Caravelair Bretagne 365 ...

Entièrement d'accord avec les commentaires sur le Copilote Racio. Je possède le mien depuis 1985 et utilisé avec Fiat Ritmo, Renault 9, Seat Tolédo, Ford Focus, et cet été C4 Picasso; comme caravane Adria 750Kg puis Sterckemann 870Kg
Je rajouterai qu'il amortit les mouvements verticaux de la voiture, ce qui fait qu'elle est moins "tape-cul" sur route dégradée.
Les plots élastomères sont très faciles à trouver chez les fournisseurs de pièces pour l'industrie, et pour beaucoup moins cher que chez Persyn

dd54fr a écrit :

Pierre27 a écrit :
ces stabs n' ont rien à voir avec las anti lacets qui ont remplacé les stabs et le " merdique " col de cygne a tué ces stabs

voilà mon avis

Pierre

+ 1
Nous avons un col de cygne mais aucun problème avec le Tunési

@ Mdame Lili

Alors que pour le Copilote Racio, il n'existe aucun adaptateur, il faut obligatoirement un attelage traditionnel fixe !!!

Par contre la plaque du Copilote Racio côté voiture (qui soutient l'embase cannelée) est percée de 6 trous, ce qui permet un réglage de la hauteur de la rotule d'attelage plus précis...
(voir la notice à ce sujet http://www.lacaravane.com/documents/racio.htm , mais on peut fixer la plaque sur l'attelage et la rotule sur la plaque, plus haut que je ne le fais si besoin est !)

Voilà la partie côté voiture sur mon ancienne Xantia :



Serge

J'ai subi une mise en lacets avec un Tunési multilames neuf et bien réglé avec la City 480 TS de 975 kg
alors quand je lis qu'avec un Stab la voiture est comme sur des rails !
Faut pas pousser quand méme !
les Stabs et maintenant les anti-lacets sont rassurants et rendent la tenue de route d'un attelage plus stable
en l'améliorant dans certaines circonstances(vent latéral ,croisement des poids lourds ,routes dégradées )
ensuite chaque ensemble (voiture et caravane) a ses propres limites a ne pas dépasser !

Les antilacets et stabilisateur, ça ne fait pas tout, il faut aussi que la voiture et la caravane soit bien équilibré.

scorff56 a écrit :Entièrement d'accord avec les commentaires sur le Copilote Racio. Les plots élastomères sont très faciles à trouver chez les fournisseurs de pièces pour l'industrie, et pour beaucoup moins cher que chez Persyn

Bonsoir,

L'un de vous sait-il à quel véhicule correspondent les plaquettes de freins qui sont montées sur les Copilotes Racio ???

Serge

Le Racio ça "cale" ça ne stabilise pas !

Pour répondre à la question de Bonaud:

Aucune idée, mais vu la façon dont elles sont fixées, colle d'un coté et serrage par vis pour l'autre, je pense qu'il est possible de monter pas mal de références.
Il suffit de les démonter et de prendre un modèle similaire. Personnellement, je ne suis pas prêt de les changer.Elles sont encore comme neuves. Un simple déglaçage du disque avec du papier de verre ou de la toile émeri suffit pour entretenir l'efficacité.
Persyn a utilisé au maximum les pièces disponibles sur le marché: plaquettes de freins de voitures et silent-blocs de machines industrielles, donc faciles a trouver en fouillant un peu.