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Tout a fait Pascal

L'intérêt de l'anti lacet est d'avoir une vitesse critique un peu plus élevée; mais une fois partie en oscillations notables, le système ne freine rien
Cela est bien étudié dans l'étude?

Je vois que tu as de saines lectures

J'avais lu cet article il y a quelques années
Dans l'étude, il n'y a pas de tests à grande vitesse mais les tests à allure normale montrent que le stab n'est pas vraiment actif sur les grosses oscillations suite à un coup de volant et le devient quand les oscillations deviennent de moindre ampleur.
Grosso-modo, cela induit qu'un stab est très bien pour contrer les petits mouvements parasites mais à contrario, la frontière entre la vitesse où l'attelage semble stable et une mise en lacet sévère est plus tenue que sans.

Ben oui, quand cela part vraiment en lacet, les systèmes de stabilisation ne font pratiquement rien

La meilleure solution étant de faire du préventif

D'ailleurs la conclusion finale de l'étude évoquée étant (je reprend texto sans commentaires):

• Assurez-vous que la voiture est adaptée à la taille de la caravane.
• Chargez les objets les plus lourds dans la voiture si possible.
• Localisez les autres objets lourds au centre de la caravane, juste en avant de son essieu.
• Assurez-vous que la charge sur la boule de remorquage soit suffisamment élevée.
• Évitez les changements de direction brusques à haute vitesse
• Ne dépassez jamais 60 mph (= 100km/H)

A+

Bonsoir,

Papy80 a écrit : Même si la régle empirique des 5 a 7% du PTC de la caravane peut sembler illogique a certains ,
c'est quand même une bonne base pour ne pas avoir de mise en lacets .

Est-il possible de la rappeler ? Cette règle ne me dit rien...

c' est un peu valable pour les petits PTC,

c' est pour cela que je n 'en parle plus

si je prend la mienne, 2000 kgs à 5% = 100 pas valable ( maxi du boîtier d' attelage ) je charge entre 70 et 80 maxi; à 7% = 140 kgs,c'est le maxi de l' attelage.

le mieux c' est de faire des essais,

Pierre

d'autant Pierre que tu as une double essieux et tu as raison pour ce type caravane cette règle ne s'applique pas forcément,déjà parce qu'elles sont beaucoup plus stable que les simple essieu

Bonjour

Tout a fait d'accord.
La stabilité d'une double essieu est bien meilleure que celle de la simple essieu.
On appliquera donc pas les mêmes règles de poids en flèche.

Mais cela les possesseurs de DE le savent bien.

Pour les simples essieux la préconisation est:
7% du poids de la caravane sur la boule (soit 70Kg pour une caravane de 1T) en dessous de 1200Kg
5% du poids de la caravane sur la boule en dessus.

En respectant bien sur les maxi du fabricant de la caravane et de l'attelage de la tractrice.

A+

aldelattre a écrit :Bonsoir,

Papy80 a écrit : Même si la régle empirique des 5 a 7% du PTC de la caravane peut sembler illogique a certains ,
c'est quand même une bonne base pour ne pas avoir de mise en lacets .

Est-il possible de la rappeler ? Cette règle ne me dit rien...

Pour le poids en flèche ne jamais dépasser 5 a 7% du PTC de la caravane
a condition de rester dans la limite du poids supporté par la boule d'attelage et de la tête d'attelage
(en général 100 kg pour la tête d'attelage )
(en général 75 kg pour la rotule d'attelage ,voir plus si la plaque d'homologation indique une valeur supérieure)
Comme le souligne Pierre 70 KG de poids en flêche est une bonne référence
avec également un bon équilibrage du chargement de la caravane