Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous.
Je possède un Scénique DCI 150 CV exception de 2008 & une caravane Eriba Troll GT 530 de 2006 équipée d'un MOVE CONTROL alimenté par une batterie de 92 AH située dans le coffre AV D, actuellement cette batterie est rechargée quand je branche le 220 V .
J'aimerais pouvoir la recharger en roulant sans modifier le circuit électrique voiture, en me servant du 12V qui arrive dans la caravane , il y a une boite de connexion à l'arrivée de câble 13 fils d'alimentation de la caravane( dans laquelle j'ai déjà installé un relais qui coupe l'alimentation frigo quand je coupe le contact )
A ma connaissance les coupleurs séparateurs doivent être installés au plus près de la batterie véhicule & avec 1 câble de 6 m 2, donc ne marcheraient pas installés dans la caravane.
Quelqu'un a-t-il résolu ce problème ? un petit croquis serait le bien venu.
Je passe mes vacances en caravane depuis 1969 & pas toujours dans les camping.
gspart63

Salut

Bon, c'est dommage pour toi, il y a fremeda qui a fait ce genre de modif pour sa 126, mais en ce moment, il doit roucouler en voyage de noces

Mais il y a d'autres pointures en électricité ici qui vont sans doute te répondre

A la place d'un coupleur, tu peux en te servant du relais qui te sert pour le frigo installer une alim stabilisée prévu justement pour recharger en roulant. J'ai cela sur mes deux dernières caravanes et j'en suis très satisfait. (Dans mon cas, c'est une waeco dc1212 en 20A)

Bonjour,

Et pourquoi pas un 2éme relais qui coupe la batterie à l'arrêt?
En roulant c'est bien le +14.5v qui provient du véhicule sur l'alimentation de la caravane ou du frigo.

Idée soumise aux spécialistes.

Bonjour

C'est ce que j'ai répondu

J'ai mis 2 relais en paralélle 1 qui coupe la charge batterie l'autre qui coupe le frigo. Car j'ai pris l'alim du frigo sur la batterie cara comme ça beaucoup moins de longueur de cable.

Nanard

En roulant la tension de la batterie de la voiture varie. Mais c'est pas souvent 14.5 mais suivant les alternateurs etc on a souvent entre 13 et 13.5

Merci les gars,
Je suis nouveaux sur le forum, découvert par hasard, & ça fait chaud au cœur de constater qu'il y a encore des passionné(e)s de caravane, une entraide avec beaucoup de réactivité.
Encore merci et à +

Bein oué !
Perso j'y passe 10 jours par mois... quand je referme la porte, j'ai la gorge serrée

Edité par Mdame Lili, la fonction cité ne doit pas être utilisée lorsque la réponse suit le message.

Mais c'est pas souvent 14.5 mais suivant les alternateurs etc on a souvent entre 13 et 13.5

C'était pour faire ressortir que c'est bien une tension de charge

Qu'elle fasse 13V ou 14V ce n'est plus le problème.

Si, parce que cela influera sur la vitesse de charge et aussi sur la qualité de la charge en fin de charge.
Le but d'un alternateur est de compenser la consommation, mais sur une voiture la batterie est rarement déchargée profondément.
Alors que sur une batterie de caravane, c'est pas pareil.

Ensuite, si la tension est trop basse, le coupleur n'entrera pas en fonction. J'avais ce genre de problème il y a très longtemps avec un coupleur qui avait besoin de 13.5 à 13.7 pour s'enclencher et le régulateur de la voiture régulait plutôt vers 13 13.3....

@Pascal
Sur mon véhicule,batterie chargée ou pas la tension,moteur tournant au ralenti est de 14V4.
Tous les consommateurs allumés,14V2.
Si tu as moins il y a un problème de régulation

Rassure-toi, la régulation est correcte et ce phénoméne de tension autour de 13.5 est le cas sur toutes mes voitures. (sauf il y a très très longtemps avec un régulateur deporté). Mais cela n'empêche pas d'avoir du 14.2 14.4 pour charger les batteries de la caravane.

Juste pour info pour tout le monde:

ROLE D'UN L'ALTERNATEUR


L'alternateur a pour but de générer une tension continue supérieure à 14Volts.
Il alimente donc en énergie électrique :
- les différents éléments consommateurs
- la batterie
En temps normal (moteur en rotation), l'alternateur est capable d'alimenter tous les consommateurs et pourraient se passer de batterie. En réalité, la batterie sert de "tampon" et aide a maintenir une tension constante sur tout le systeme électrique.







EN BREF
Intensité des alternateurs : de 30 à 180 Ampères
Tension de régulation : près de 15Volts pour les anciens alternateurs - plus proche de 14.4V pour les plus récents
Vitesse du rotor maxi : 21000 rpm
Modes de refroidissement possibles : ventilation interne, externe ou refroidissement liquide (Espace ou Classe A)

Et c'est aussi pourquoi on peut rouler avec une batterie completement à plat après avoir demarrer à la poussette
Bon, par contre, faut pas caler, sinon, retour à la case depart : batterie trop naze pour lancer le demarreur, et alternateur ne tournant pas, donc pas d'energie disponible

Pierre27 a écrit :la poussette, oui,

mais pas avec une BVA

Pierre

hello!
Ni avec les pots catalytiques sur les essences !