Forum Lacaravane.com

Merci à tous pour vos réponses

J'ai eu 2 réponses de garage Renault :
- 1er Garage, montage socle 13 broches + APC mais avec une signature de décharge car selon eux trop de chose sur les masses du faisceau 7 broches
- 2ème garage Renault, changement du faisceau pour un 13 broches : 300€ Gloups, ca attendra l'année prochaine pas le budget pour faire ça de suite ^^

je comprend pas pourquoi la décharge.

pour de chose sur la masse.

il faut reprendre une masse sur l'attelage ou ailleurs pas faire un simple pont dans le socle 13 broches.
et la masse du +APC doit etre de la même section que le fil +

C'est vrai qu'avec le faisceau 13 B il y a un plot de masse dédié a chaque fonction
même si finalement elles se rejoignent au même endroit sur le chassis
N° 3 pour tous les feux de signalisation
N°11 pour le circuit 12 V en APC
N° 13 pour le circuit 12 V permanent
Donc je peux trés bien comprendre que l'on ne veuille pas se servir de la masse N° 3 sur un faisceau 7 B
pour en faire une masse commune surtout pour 12 v permanent + le 12 V en APC
Mais 300 € pour un faisceau ,ils y vont un peu fort tes mécanos !
Surtout pour un faisceau 13 B avec des conducteurs en 2,5
alors que c'est si facile de garder ton 7 B et de passer 4 fils en 4 ou 6 mm !
Je sais de quoi je cause ,sur le Scénic II même pour un attelage avec un socle Jeager en 13 B
il fallait commander un faisceau supplémentaire pour les circuits d'alimentation en12 V
quand mon mécano chez Renault l'a reçu et qu'il a vu que c'était du 2,5 ,il a rigolé et il l'a remis dans la boite,
réexpédié chez son fournisseur et m'en a fait un en 4 mm

Exactement, mon mécano Renault a installé un relais commandé par un APC pris je ne sais où dans une boite à fusible.

Ce relais commande la fermeture d'un gros câble pris sur la batterie.

A la suite du relais, un porte fusible suivi de deux câbles en 4² filent sous la voiture, protégés dans une gaîne jusqu'à l'arrière de la voiture.

Deux câbles de même section sont sertis sur un œillet chacun qui sont vissés sur un écrou de masse prévu à cet effet dans le coffre.

Les deux câbles + alimentent les plots 9 et 10.
Les deux câbles - alimentent les plots 11 et 13.

Evidemment, le tout est protégé par de la gaine thermo.

Le tout pour 200 euros. Je ne comprends pas comment un garagiste ne sais pas faire çà.

il est mécano et non pas électricien

ou fainéant ou trop con

Pierre

Guile a écrit :Exactement, mon mécano Renault a installé un relais commandé par un APC pris je ne sais où dans une boite à fusible.

Ce relais commande la fermeture d'un gros câble pris sur la batterie.

A la suite du relais, un porte fusible suivi de deux câbles en 4² filent sous la voiture, protégés dans une gaîne jusqu'à l'arrière de la voiture.

Deux câbles de même section sont sertis sur un œillet chacun qui sont vissés sur un écrou de masse prévu à cet effet dans le coffre.

Les deux câbles + alimentent les plots 9 et 10.
Les deux câbles - alimentent les plots 11 et 13.

Evidemment, le tout est protégé par de la gaine thermo.

Le tout pour 200 euros. Je ne comprends pas comment un garagiste ne sais pas faire çà.

Bonjour !
Je peux même te dire que cela a été aussi le cas sur mon Scénic II qui était en 7B quand il tractait la Burstner City 480 TS de 1988
quand j'ai acheté la Caravélair Ambiance/Style 460 de 2009 qui était évidemment en 13 B
ile mécano Renault a gardé le faisceau 7 B et juste ajouté les cables pour le circuit APC et 12 V permanent
Le + permanent directement via la batterie protégé par un fusible et le circuit APC via la boite a fusible du Scénic II
Il n'y a même pas eu besoin de passer par la <<valise>> vu que les 2 circuits n'avaient rien a voir avec l'ordinateur de bord
Mais c'est comme dans la vie , Y en a qui sont pas trop con et pas fainéants ou simplement pas des arnaqueurs !