Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous,
Ok pour le 2.5² entre la bat1 et la prise, par contre sur la doc Eriba, ils rajoutent un autre + pour le frigo:
plot 9: plus permanent
plot10: plus frigo
Je suppose que c'est pour alimenter le frigo directement de l'alterno en roulant sans passer par la bat2.
Ces 2 cables sont préconisés en 4², faut que je regarde sur l'expert la dimension et si par hasard le 2eme (plot10) est déja cablé.

@daniel
Je vois pas en quoi rajouter 20kg de batterie me raproche du CC et pourquoi ça ne serait pas légitime d'être autant que possible autonomme en caravanne?
PS: une bouteille de gaz pèse 28kg....pourtant on ne fait pas l'impasse sur le gaz alors que l'on pourrait chauffer et cuisiner à l'electricité

@Gdondaine
J'ai pas retrouvé ton post sur l'éclairage sur accu..c'est quoi?

Merci à tous

Pareil, je ne vois pas pourquoi avec un équipement on se rapproche du CC.
Et si certaines caravanes sont lourdes, c'est plutôt à cause du mobilier que de l'équipement.
Il a existé des caravanes de 6 mètres intérieur, avec Batterie, chauffe-eau, chauffage, isolation renforcée, double essieu etc... pour moins de 1250 kg à vide.
Si les caravanes sont parfois lourdes, ce n'est pas à cause de l'équipement (combien de caravanes ont sur le marché français une batterie ou un four d'origine ?) mais du mobilier fait sans recherche

La section du fil : la plus grosse possible/ ne pas oublier qu'il faut que la masse soit aussi de section importante donc minimun 4² ce n'est pas tellement l'intensité du courant mais la chute de tension en ligne qui n'est pas négligeable.
Il ne faut pas oublier que pour charger une batterie 12V il faut une tension de charge supérieure pour que les électrons "coulent" de l'alternateur vers la batterie.
Pour cet usage, il existe effectivement des batteries spéciales, une batterie de véhicule est une batterie de démarrage.
Il faut se renseigner chez les spécialistes en cc, il existe pour les cc un module électronique de contrôle de charge.
Il faut éviter le bricolage car s'il n'y a aucun danger corporel avec le 12V,
une batterie est capable de délivrer un courant très important et si les section sont trop faibles, attention aux isolants fondus et au court-circuit, donc l'incendie. Ne pas oublier une petite plaquette porte fusibles.
Retenez que pour une puissance donnée, plus la tension est faible plus le courant est grand donc les échauffement et les chutes de tension
Bon travai
l
Jean-Paul

ps il est peut-être bon de passer à une prise 13 broches de manière à pouvoir dédoubler le +12v et la masse

j'avais pensé également à une grosse batterie qui alimenterzit tout....
mais pour finir je me suis orienté vers plusieurs petites.....
une alimente la pompe, une l'éclairage......
ça offre quelques avantages, par exemple tout ne sra pas déchargé en même temps...
c'est aussi moins lourd, moins encombrant. La charge de petites batteries pose moins de problèmes que celle d'une grosse....
le cablage de circuits différents est aussi plus simple qu'un seul....
la batterie d'une de mes voitures commençait à donner des signes de faiblesse, elle sert maintenant de réserve pour la recharge des accus...
je n'ai pas fait plus de 8 jours avec ce système, mais je pense qu'en gérant bien les différents accus je peux être autonome de façon illimitée.....
bien sûr je n'ai pas la télé, le micro ondes, etc....

Je ne suis pas un expert comme vous tous mais je me sers de ma caravane uniquement en autonomie complète puisque je participe à des randos ou rassemblements 4X4. Nous sommes deux on utilise les 2 pompes à eaux l'éclairage, le frigo est sur le gaz. Il n'y a pas de soucis, il est vrai qu'on roule tous le temps avec les véhicules.
La seule adaptation que j'ai réalisé c'est un plus permanent directement de la batterie à la prise caravane avec un fil de forte section c'est tout.
Il m'est arrivé lors d'un rassemblement de rester 3 jours sans démarrer le véhicule ( j'avais passe rmon temps à réparer un véhicule ! ) pas de problemes lors du démarrage ( mon véhicule est un diesel, donc consommateur d'énergie au démarrrage )
J'ai un défender TD5 avec une Eriba Triton BSA.

Salut à tous,

Sur ma caravane, j'ai installé un panneau solaire et une batterie.
Un bon coup de charge avant de partir, et ensuite, le solaire recharge la journée, vous utilisez en soirée. Seul soucis, c'est le prix. Les panneaux sont relativement onéreux. Mais par contre je fais des trials 4x4, on part pour un week-end en famille, et no problem. Autonomie garantie.

Il est clair que tous les gros consomateurs, en fait le frigo, est sur le gaz. Je ne le branche jamais sur le 12 V. Pour les déplacement, deux bouteilles de glaces dans la porte. refroidissement au max avant de partir. Et le tour est joué.

Voilà.

Un truc m'embète dans tous ça: c'est toucher au véhicule tracteur qui est encore sous garantie. C'est à dire:
- tirer 2 lignes en 4² de la bat1 à la prise (je pense que 2.5² c'est limite)

Dans un premier temps, je vais peut être m'orienter vers une bat2 rechargeable uniquement par le secteur via un chargeur. Vu mon besoin (20Ah/24h) maxi, je doit tenir 3 à 4 jour en faisant gaffe.

PS: J'ai vu les prix des panneaux solaires Hallucinant

A+

ça m'arrive de recharger la deuxième batterie avec les câbles de démarrage.....
je le fais quand j'ai besoin de 220 volts..... le convertisseur est branch" sur la seconde batterie qui est relèe à la batterie de la voiture par les câbles
bien sûr le moteur tourne

Effectivement les panneaux sont hors de prix. Je l'ai eu d'occase par un pote. D'où l'installation. Sinon, la belle-mère sur la dynamo !!!

BONSOIR
Les accus nimh font d'énormes progrès pour l'instant mais les prix des batter au plomb sont BEAUCOUP moins chère.
L'autre piste c'est l'éclairage fluo qui pour un éclairement donné consomme beaucoup moins, donc durée de vie plus longue.
J'ai appris dans mes activités pro et loisir que l'essentiel c'est le bon entretien des accus : pas de décharge trop profonde, utiliser des chargeurs "intelligents"

Jean-Paul

Ici toutes les caravanes sont comme les CC: eau chaude, four a gaz, lanterneau geant, batterie, chargeur, etc...et ca pese lourd tout cela (et puis on triche pas sur le PV en GB : Verbotten !!)

En ce qui concerne l'installation electrique elle est standardise depuis 1987 et marche avec 2x7 broches. Pour alimenter la caravane, via la prise 1, ce sont les cables habituels de 7 fils:6x1.5mm2 et 1x2mm2.
Pour la 2eme prise voila ce qui est utilise:
-feux de recul=1.5mm2
- recharge batterie caravane (via relais):2.5mm2
- + permanent: 2.5mm2
- Frigo:2.5mm2
A noter que le frigo possede sa propre masse (2.5mm2) ainsi que le +permanent et la recharge batterie.

Le tout fonctionne sans probleme depuis des annees, meme par temps tres chaud comme nous avons connu cet ete. Le frigo consomme environ 10A (selon Electrolux) et la recharge de la batterie pas beaucoup plus car l'alternateur n'est pas concu comme un chargeur de forte puissance.
Si tu achetes un chargeur 230v, fais attention a choisir un modele de qualite, genre avec courbe de charge IUOU, qui prenne soin de la batterie plutot qu'un chargeur bas de gamme qui va te la bousiller en moins de 2. Enfin, n'oublies pas de mettre la batterie dans un caisson etanche avec une aeration externe si tu comptes dormir dans la caravane pendant que tu recharges la batterie. Ce n'est pas la peine de respirer les vapeurs d'acide qui se degagent pdt la charge !!!

Bonjour à tous
@Subyland
J'ai pas compris quand tu parles de 2 prises?
Moi j'ai une 13broches, et il faut que je vérifie au Metrix si la pin10 (+frigo) est cablée, et à l'ohmètre le Ri du cable en 2.5².
Mine de rein on a quand même une dizaine de mètres entre l'aterno et la btr de la caravanne!!

Pour l'avenir, dans ma boite on développe des gros accu Lithium-ion qui offrent un rapport poid/ah très intérressant pour le CC ou la caravanne. Malheureusement, ce n'est pas encore commercialisé....peut être un jour
Exemple:
Tension:12V
Capacité: 45Ah à C/2
Poids: 5Kg (avec électronique de gestion)
Volume: 250*125*190 (avec électronique)
Entretien: Etanche, absolument aucun entretien
Durée de vie: 20 ans

A+

distran a écrit : Pour l'avenir, dans ma boite on développe des gros accu Lithium-ion qui offrent un rapport poid/ah très intérressant pour le CC ou la caravanne. Malheureusement, ce n'est pas encore commercialisé....peut être un jour
Exemple:
Tension:12V
Capacité: 45Ah à C/2
Poids: 5Kg (avec électronique de gestion)
Volume: 250*125*190 (avec électronique)
Entretien: Etanche, absolument aucun entretien
Durée de vie: 20 ans
A+

Ditran, ça c'est du scoop !
Dis-nous dès qu'elle sera commercialisée... j'en veux une moi

Bonne journée

Bigstone

Pour l'instant on fabrique environ 10000 accu par an (1 accu = 4v/45Ah/1Kg) pricipalement des protos pour l'automobile/télécom/spatial.
Tout est question de marketing, pour l'instant nos décideurs ne veulent pas toucher le grand public...mais ça viendra un jour. Autres avantages, la meme batterie peut faire aussi le démarrage du véhicule, pas d'effet mémoire, charge rapide 1h à 80% de la capa...Cout serie estimé: le plomb x2..Imaginez la pression sur les constructeurs des lobby du plomb...
Autre exemple:
12V/100Ah/pulse 500A/continu 150A/10Kg

Bonjour.

Les caractéristiques techniques sont très très intéressante. D'ailleurs, cette technologie est déjà formidable pour l'électronique grand-public (téléphone, caméras, ordis,...). Mais
- Je ne suis pas chimiste mais il me semble que la tension nominale d'un élément lithium-ion est de 3.6 V (donc ça ferai 14.4 V ?).
- Pour l'instant, le coût laisse réfléchir. La batterie au plomb de ma caravane (75 Ah. 12V) coute le tiers de celle de mon ordi (environ 4AH. 14.4V) et à peine plus chère que celle de mon téléphone.... Mais si les prix baissent, yaouh !
- A quoi sert l'électronique avec la batterie ?

Sinon, pour palier au nombre insuffisant de contacts sur une prise 7 broches, plusieurs systèmes sont utilisés:
- prises 13 broches (deux systèmes, compatible ou non avec 7 broches)
- deux prises 7 broches
- prise 14 broches aussi (très peu courant mais prévu pour avoir de gros fils sur 2 ou 4 bornes)
A ma connaissance, pas encore de multiplexage à ce niveau.