Forum Lacaravane.com

Aucune utilité ni pour la voiture ,et ni pour une caravane !
Puisque l'on vous rabache que l'air en contient 80% et que l'on ne peut jamais faire le vide complet dans une roue
qu'elle soit de voiture ou de caravane !
C'est payer pour se faire gonfler dans les 2 sens du terme !

Un peu de physique pour rétablir quelques vérités :

La pression correspond TOUJOURS à la masse sur la roue divisée par la surface de contact.

Un pneu a plein de caractéristiques spécifiques. Notamment :
- une taille de surface de contact optimisée
- une pression maximale pour laquelle il est capable de tenir sans se déchirer
- une capacité a absorber l'échauffement.

Le pneu est calculé pour qu'à la masse maximale, la surface de contact soit optimisée à la pression maximale.

Si la masse supportée est inférieure mais la pression identique, alors la surface de contact devient inférieure et le pneu accroche moins la route et rebondit plus.

Si, au contraire, la pression est plus faible, alors le pneu se déforme plus, tient mieux la route, rebondit moins. Il est plus confortable, mais sa déformation cyclique le fait s'échauffer.

Dans l'idéal, si un pneu est optimisé pour 1000kg à 4 bars et supporte une charge de 500 kg, il faudrait le gonfler à 2 bars. Ainsi la surface de contact reste identique, le pneu ne se déforme pas plus et donc ne s'échauffe pas. De plus, n'étant pas trop rigide non plus, le confort reste préservé.

Dans les années 60, il était recommandé de dégonfler un peu les pneus pour tenir la route. Puis avec l'arrivée des radiaux, il a été recommandé de sur-gonfler un peu pour éviter le décollement des carcasses sous forte charge. Ces 2 explications se tiennent. A vous de faire votre raisonnement !

Beau cours de physique
mais ça fait pas beaucoup avancer le smilblick !
mais j'ai beau lire et relire !
,je sais toujours pas qu'elle est la pression optimale !

Elémentaire, mon cher Watson.

Combien pèse ta roulote ? Divise par 2 (ou par 4 si tu es chanceux) et tu as le poids par roue, jusque là tout va bien ?

Repère la masse maxi des pneus ainsi que leur pression maxi.

Une bonne vieille règle de 3 et le tour est joué : pression requise = (PTAC x Pression maxi)/Masse maxi des pneus)

Combien trouves-tu ?

Bon vu les calculs savant je ne suis plus certain d'être sufisament intelligent pour faire de la caravane!!!

David

Mais non David,

Donne moi les infos et je vais te calculer tout çà. Je suis sûr qu'on va tomber a quelque chose près sur ce que tu utilise déjà !

Guile ! vu l'arbre en boule !
Y a plus qu'a allé voir la pression maxi sur ma roulotte !

Comment connais-tu cette expression : "Vu l'arbre en boule" ? Il s'agit d'une expression familiale...

@ Guile

Il s'agit d'une expression utilisée en français...

Recherche là donc sur Google, tu verras bien !

Serge

Ah oui, tient...

Nous utilisons cette phrase chez nous à cause d'un jour, un bel oiseau s'était posé contre un arbre, de forme circulaire.

Et ma maman cherchais à nous le montrer 'près de l'arbre en boule'.

Marrant çà... J'en suis tout retourné (mais pas en boule)

Bon, alors, ces chiffres ?

J'ai parfois du mal à vous suivre...
Je ne connaissais pas cette expression, j'ai cherché, je ne comprends pas le lien.

Quant à la masse du pneu, j'ai beau avoir quelques notions de physique, je ne vois pas ce qu'elle vient faire dans l'histoire.

En reprenant, le raisonement, j'arrive à suivre à peu près mais je confirme que ça ne réponds pas vraiment au problème.

Si j'ai bien suivi le raisonnement de notre ami Guile :

La surface de contact va dépendre de la pression de gonflage. Un pneu plus gonflé aura une surface de contact plus faible. On augmente la pression (=force/surface) tout en diminuant la surface. On va donc augmenter ''doublement'' la force (ou plutôt au carré, pas envie de me faire reprendre ).

Avant, on avait des pneus moins costaud, si j'ai bien compris le raisonnement, on gonflait moins car on avait peur que l'échauffement fasse montée la pression (''doublement'') et que le pneu ne supporte pas une telle force appliquée sur cette fameuse surface. Cela permettait aussi d'avoir une surface de contact plus importante et donc un plus grand confort (apparement, le confort serait lié à la surface de contact).
Maintenant, les pneus seraient plus souples (donc n'aurait pas besoin d'une surface de contact aussi importante) et supporterait des pressions plus élevées ==> Tout va bien dans le meilleur des mondes et dans le bon sens : c'est beau le progrès !!!
J'espère avoir compris et été clair. J'ai utilisé le conditionnel car je connais un peu la physique, très bien les matériaux caoutchoucs mais beaucoup moins les pneus et leur structure très complexes.

Guile a écrit :Comment connais-tu cette expression : "Vu l'arbre en boule" ? Il s'agit d'une expression familiale...

Bonaud a écrit :@ Guile

Il s'agit d'une expression utilisée en français...

Recherche là donc sur Google, tu verras bien !

Serge

C'est un terme utilisé aussi dans l'Armée pour désigner un objectif !mais c'est vrai que je ne l'entends pas souvent !

J'ai trouvé d'autres explications sur le NEt....

Pas la masse du pneu, la masse du véhicule.

Le confort n'est pas lié à la surface de contact, mais à la pression du pneu. Plus le pneu est gonflé, plus il est raide, et plus il a tendance a sautiller.
La surface de contact augmente l'adhérence (attention, l'adhérence n'est pas liée à la surface de contact des solides rigides).

Les pneus modernes ne sont pas plus souples. Ils résistent simplement mieux aux déformations de par leur structure radiale et non plus diagonale : les fils internes bougent moins les uns par rapport aux autres.

Pour faire un essai il me faut :
Masse du véhicule chargé
Pression maxi suportée du pneu
Masse maxi supportée par le pneu

On va faire un essai avec ma Megane CC :
Masse de l'essieu avant a vide : 760kg soit 380kg par roue
Pression maxi : 3,5 bars
Maxi supporté : 615 kg
Pr = (380 x 3,5)/615 = 2,16 bars
Pression recommandée sur la notice : 2,2 bars.