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C'est vrai que rouler dans la neige est une expérience intéressante. Malheureusement, dans nos contrées c'est souvent plus la galère que l'enchantement.

En effet, les gens n'ayant pas l'habitude, ils se retrouvent vite en panique et font n'importe quoi. Cela devient donc très rapidement dangereux.

Mon épouse a eu le tour il y a 2 ans : elle arrive en ville bien chaussée (les 4 Michelin pre-cités). Une BMW en pneus été coinçait le carrefour et çà commençait a devenir le bazar. Elle a alors sorti ses chaines magiques et a aidé le malheureux a se débloquer. Une fois la BM garée, le propriétaire lui a proposé de (re)mettre les chaines sur la Megane, mais ma femme lui a rétorqué de poser le tout dans le coffre, elle a alors passé la première et est partie sans même patiner au démarrage ! Le tout sous le regard médusé des badauds !

Le problème est que les gens qui font n'importe quoi gênent les autres. En temps normal, ce fait serait puni par les forces de l'ordre. Pourquoi doit on subir ces désagréments par temps neigeux sans que les gendarmes n'interviennent ?

Par contre, je ne suis pas d'accord sur la consommation moindre : j'ai l'impression que rouler sur la neige revient a grimper en permanence sur un tas blanc de quelques centimètres. D'autant plus que le pouvoir de succion des pneus augmente encore l'effort. Mais comme la vitesse de la voiture est inférieure...

Quand je roule en pneu été sur neige, souvent lors de longs trajets donc plutôt sur autoroute, vu que je ne roule pas à 130 mais plutôt 70, la conso s'en ressent (souvent c'est plus ou moins tassée ou une couche fine, pas 20cm de poudreuse...).
Après, avec les pneus neige, non, on consomme au moins autant mais c'est normal, c'est la même vitesse...

D'accord, je n'avais pas compris.

Je n'ai roulé qu'une fois sur la neige sur autoroute en pneus slick (ou presque ! ). J'avais autre chose à faire que de regarder la conso !

J'ai pas des slicks mais des pneus été choisis pour adhérer sur neige, donc c'est plus facile.
C'est sûr que certains pneus modernes sont vraiment une cata sur neige...
Pour la conso, cela se voit facile sur des longs trajets: on fait le plein pas aux mêmes endroits, l'autonomie est vraiment plus importante... le temps de parcours aussi

Et oui, les pneus été modernes sont conçus comme des roues de train ou de camions : des grosses bandes lisses, parfois légèrement coupées pour briser le film d'eau grasse.

Ca permet de diminuer la consommation, le bruit et l'usure.

Et entre ces grosses bandes des canaux longitudinaux qui permettent de stocker l'eau pour favoriser le freinage sans toutefois l'évacuer vraiment.

En effet, évacuer l'eau à la manière d'une pompe comme peuvent le faire les pneus en forme de fougère consomme beaucoup d'énergie. On se retrouve donc avec des pneus de ce type :

Dunlop BlueResponse


Pneu incroyable de confort, d'économie et de freinage sur le mouillé, mais absolument incapable de rouler sur la terre ou le caillou !

Idéal pour faire des économie l'été, mais ne pas oublier de monter des vrais pneus l'hiver !

C'est pour cela que je monte des pneus genre unyroyal, vredestein etc.. Cela permet de ne pas être bloquer par 5cm de neige. Car parfois il y a des chutes précoces en automne ou tardive au printemps...

Guile a écrit :...... Mon épouse a eu le tour il y a 2 ans : elle arrive en ville bien chaussée (les 4 Michelin pre-cités)....... Elle a alors sorti ses chaines magiques et a aidé le malheureux a se débloquer. Une fois la BM garée, le propriétaire lui a proposé de (re)mettre les chaines sur la Megane, mais ma femme lui a rétorqué de poser le tout dans le coffre, elle a alors passé la première et est partie sans même patiner au démarrage ! Le tout sous le regard médusé des badauds !

@Guile :
- Quelle est la référence des 4 Michelin montés sur la Megane de ton épouse ?
- Quelles sont ces chaînes magiques prévues a priori pour une Megane mais aussi capables de servir sur une BM en mauvaise posture ?
A+

Les pneus sont des Michelin Alpin A4.

Sur la Megane, j'ai des 205/55-16 91H. Ils ont 2 hivers (6 mois chacun) soit environ 15 000 km et j'ai consommé environ 3 mm de gomme (sur les 8 au départ). Et ce couple voiture/pneu fonctionne a merveille ! Peut être que ces pneus seront moins bons sur une autre voiture.

Les chaines 'magiques' sont des Put And Go. Ce sont des lanières en plastique très solides (et à mémoire de forme) qui s'insèrent entre les bâtons des jantes alliage. C'est très facile a poser et surtout sans force ni salissure (idéal pour ma femme) mais c'est un petit peu plus long que des chaines.
Attention ! Ce sont des aides à la traction. Elles ne sont pas homologuées en France pour la montée des cols et la tenue dans les virages doit être assez mauvaise. Mais ce n'est pas pour çà que je les ai acheté : c'est vraiment conçu pour se sortir d'un trou !

http://www.put-and-go.com/component/con ... wjeko.html

Ce qui me désole c'est que c'est probablement la dernière saison des A4 puisqu'ils vont être remplacés par les A5 qui sont annoncés "plus homogènes", c'est à dire moins accrocheurs !

Bonsoir Guile,
Merci pour les précisions.
Je découvre donc les Put And Go, prévues pour des jantes alu : mais est-il envisageable de les monter quand même sur des jantes en acier dont les enjoliveurs auraient bien sûr été retirés ? Mais là, je rêve peut-être ..... La largeur des lanières est peut-être trop importante ..... C'est vrai que cela semble fort pratique pour sortir d'un trou .......

Pour sortir d'un trou ou d'une plaque verglacée, c'est génial !

Il faut bien faire attention avec les jantes acier que le "câble" ne touche pas l'étrier de frein. En plus il faut être sûr que les bords ne soient pas coupants.

Nous avons par exemple tenté sur un Boxer I équipé en 16 pouces, et bien çà ne passe pas. Idem avec ma Clio 1 pourtant équipée de tous petits disques.

Tu peut faire un essai avec des colson par exemple. Ca ne coûte rien et c'est facile a faire.

Honnêtement, si tu as des jantes tôle, le mieux est de retirer les enjoliveurs et de monter des chaines. On en trouve facilement sur Leboncoin d'occasion souvent pas déballé pour un tarif incroyable ! Pour ma Clio 1 j'en ai trouvé jamais montées à 10 euros. Pour ma Clio 3 : 20 euros avec encore le scellé de garantie. Des Weissenfels automatiques sans chaine transversale. Pour une 205 : 10 euros port compris pour une paire légèrement oxydée, c'est à dire 2 euros pour le vendeur !

Pour les frais de port, passe par un relais colis et non La Poste, c'est moins cher pour des trucs lourds.

Et surtout bien faire attention à la dimension de ses pneus. Par exemple, si tu cherche des chaines pour des pneus 205/55-16, tapes "chaine 205 55 16" sur LBC. Ensuite trie les résultats.

Oui, en France, des chaines d'occase, on en trouve des pas chers...
Perso, j'ai des premiers prix sauf pour ma tractrice où j'ai investi dans des thules car en traction, les contraintes sont assez élevées et il m'est arrivé d'en casser... IL suffít qu'elles soient pas assez tendues et là il y a un risque de casse.

Guile a écrit :Tu peut faire un essai avec des colson par exemple. Ca ne coûte rien et c'est facile a faire.

Effectivement, bonne idée !!!

Est-ce que des chaussettes font l'affaire?

C'est pas la même chose.. Et en conditions difficiles, cela ne sera pas aussi efficace que des chaines

moi c'est pneus neiges et chaussettes quand ca bloque fort en monté (c'est a dire bien souvent quand on est arreté par les touristes qui monte en pneus été et qui attendent d'être bloqués au milieu de la route pour chainer).

les chaussettes je les ai mis l'année derniere une fois, moins d'une minute pour mettre les deux avec ma femme (montre en main) et on est reparti dans la foulé.
c'est incroyable d'efficacité même si ca grippe moins qu'une chaine. rapport qualité/prix imbattable.