Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous et bravo pour ce forum,
Ancien caravanier j'envisage, car ça me manque, de réacheter une caravane.
J'envisage comme véhicule tracteur une skoda superb disesel 140 CV, PV : 1490 kg, maxi remorquable : 1800 kg (données constructeurs).
Je voudrai une caravane permettant le caravaneige, 5 places, pas trop lourde.
J'hésite entre Hobby, Ace Lebrun, Burstner.
Si vous avez des tuyaux je suis preneur.

Si certains d'entre vous veulent des renseignement sur le multipla ou le scenic 7 places DCi ou la Sun Roller 49 CP je peux faire part de mon expérience.
Bonnes vacances !

Bonjour !
A priori Skoda = technique VW dont la réputation n'est plus a faire ,
par contre si le moteur est le 2,0 TDI 136 ch qui est également sur l'Octavia
c'est l'ancienne génération ((a injecteurs pompe))donc vibrations a froid
et une sonorité bien désagréable aux accélérations il vaudrait mieux preférer le
2,0 TDI 170 ch maison ( reference Caravanier n°306 de Juin 2009 )
comparaison entre la Skoda Octavia 2,0 TDI 136ch poids tractable conseillé 1300 kg
Maxi tractable constructeur permis B=1335 kg permis E/B=1400kg
et la Superbe 2,0 TDI 170 ch poids tractable conseillé maxi 1600kg
maxi tractable permis B =1382 permis E/B= 1800kg

merci j'y vois plus clair concernant les poids tractables.

On me parle beaucoup de durite de turbo qui lache sur les seat et skoda 1900cm³... Je ne suis pas connaisseur, juste entrain de regarder pour changer de voiture en 2010. Je n'ai rien contre VAG, maisçà fait au moins dix personnes qui me racontent avoir rencontré ce problème.
Pascal

il y a quelques années j'ai eu eu une seat toledo TDI : j'ai fait 130 000 km et RAS.
il y a deux ans j'ai acheté une skoda octavia tour TDI 105 cv à 16 000 euros avec clim auto et régulateur de vitesse. Je totalise 46 000 km et pas le moindre problème. J'ai juste fait la vidange à 30 000 et les pneus sont encore d'origine. Vraiment voiture très fiable et économique. Bien sur le confort n'est pas celui des voitures françaises (sièges un peu durs) et le moteur est un peu bruyant mais pour le prix....
Bonne journée

Skoda est de bonne réputation, j'en ai eu une un TDI 90 de 2002 avec laquelle j'ai fait 145 000 kms sans trop de souci particulier. (sauf mes déboires de cet été en vacance vraiment les seuls sinon que des broutilles).

Sur les 1900, les durites turbo lachent facilement, les débimetres (la preuve de cet été (voir topic http://www.lacaravane.com/forums/viewto ... 2&start=15 ).
Les turbo (enfin la géometrie si trop de ville moi aucun souci mais je ne faisait que de l'autoroute 140 km/h, 3200 trs/mm, tout le temps 90km par jour donc turbo toujours d'origine)
Les lèves vitres une vraie maladie (le mécanisme lache, il est de pietre qualité, poulie en plastique qui lache)
Vérifier régulierement le niveau huile boite vitesse (il disent charge permanente mais je faisait le niveau tous les 40 000 kms et je peux dire que j'en rajouter à chaque fois et à vidanger au bout de 100 000kms et on sent la différence).
Ensuite les vannes EGR 1900 et 2000 cm3, même combat encrassement régulier = perte de puissance en pleine charge (ca fait peur quand on double, on tracte et on grimpe, mais ce souci touchent l'ensemblke des diesels toutes marques confondues) Possibilté de les neutralisés soit mécaniquement pour les ancien 1900 et électroniquement pour les 1900 105cv et les 2000 110cv 136cv 140cv 170cv

Mais sur les deux litres à vérifier la culasse qui en début de carrière a eu un probleme de traitement des métaux. Cette culasse devient poreusse dans le temps. Donc laisse passer le liquide refroidissement.
Ensuite tous les TDI sont affectés par des souci turbo si on fait trop de ville ou une conduite trop cool .(merci la géométrie variable), un TDI ca se "cravache" c'est dire moteur chaud passer l'ensemble des vitesse à 3000 trs minute ne pas hésiter a pousser plus haut pour faire fonctionner l'ensemble des palier du turbo pour eviter le grippage. Et enfin sur le 2l verifié le volant moteur si pas voilé (maladie de nouvelle génération qui atteint l'ensemb des diesel puissant moderne pas que VAG).

Sinon un bilan fiabilité correcte.

Pour mon exemple, en traction l'Octavia je ne la trouve pas adaptée, mauvaisse suspensions, boite trop longue pour favoriser l'economie carburant. Le chassis dans l'ensemble juste (ne pas oublier la base c'est une golf 4 avec une grosse malle), empattement trop court.

Pour la Superb, je ne pas dire, le chassis est celui de la passat, donc voir avec ceux qui ont tracté avec un passat. Mais la Superb est rallongé par rapport à la Passat donc meilleur pour l'empattement mais à vérifier.

Fiabilité correcte avec tous ces problèmes

Ben oui fiabilté correcte dans l'ensemble ca va

Comparé aux autres marques c'est plutot royal, je suis désolé de dire mais bien plus fiable que Renault (malgré que je possède une Laguna II de 2003).

Le groupe VAG a ces défauts mais les autres aussi.

pour camparer les turbo , la C4 meme problème, DCi 120 Renault = destruction moteur en grand nombre avant 2005. Tous les nouveaux turbo à géométrie variable.

Vanne EGR : PSA Renault, Fiat motor etc meme combat, VAG, Mercedes etc

Panne vitre électrique Renault est bien touché, Mini Cooper

Panne electronique, vive le C8,807,307, la C4 407,et la Laguna, Scenic, Mégane(systeme surveillance pression, lecteur de carte et j'en passe), le C max. Liste non exhaustive

Volant moteur/embrayage : DCI nombreuses usures prématurées moins de 40000 kms, 1.6 HDI début carrière voilage volant moteur. (les volant moteur bimasse encaissent de moins en moins le couple énorme des diesels (d'ailleur pour certaines BVA on reduit le couple moteur pour qu'elles résistent). De façon général tous les couples supérieures à 300 nm à 1600 trs minute y ont droit. (ex le Hyundai Santa Fé 1 beaucoup de souci a ce niveau malgré que les coréens ont la réputation increvable).

Liste non exhaustive, je peux vous dire l'ensemble des défauts remontés pour la plupart des modèles automobiles, j'en ai fait une bible.

Voyez, c'est pas que VAG, tous les constructeurs sont touchés par les mêmes problèmes dues à la course à la puissance. N'oublions pas d'un 2.1 Tubo D d'époque ne sortait que 90cv, aujourd'hui un 1.9 Turbo D sort 150cv. Et pour avoir 90 cv un petit 1.3l suffit. (AX 1.4d époque 50 cv)

Donc je maintien mes dires Skoda est très fiable. En 145 000 kms le montant des factures "pannes" montent à 1283.58 € soit 0.009 € au km. (mes pannes : durite turbo, carter moteur, mecanisme vitre elec, débimetre, contacteur feux stop).

Ensuite certes des pannes, mais le SAV Audi, Volkswagen, Seat et Skoda sont conscient des défauts, et le prix des pièces est adaptés (exemple débimetre bosch 349 € prix adapté 129 €) Le SAV est réactif et les prises en charges sont aisés.

Pour reprendre Renault DCI 120 cassé malgré entretien réseau = 0 prise en charge on propose 1000 € de réduc pour un nouvel achat. Ils osnt gentil et optimiste. Donc la c'est tribunal et des couts encore supplémentaire. Dur dur les prises en charges chez Renault.

Attention je n'en veux pas à Reanult, je ne dénigre pas cette marque bien au contraire, je roule en Renault et la prochaine auto sera une Renault, mais essence.

Donc pour en revenir à Skoda, je reconfirme mes dires.

Ma prochaine auto sera probablement une Octavia II ou une Roomster. Il est vrai que Skoda n'est pas exempte de problèmes variés, mais c'est hélas le lot de toutes les autos modernes, compte tenu de l'électronique embarquée, du multiplexage, des moteurs diesels toujours plus pointus...

Même Toyota a perdu de sa superbe et connait de nombreux problèmes sur ces modèles récents (Volant Moteur, injecteurs Denso qui se désagrègent, etc...)

L'avantage de Skoda c'est de continuer à vendre ses autos à un tarif honnête, ce qui compense les désagréments qu'on peut rencontrer à l'usage. A contrario, Renault, Toyota, et bien d'autres, vendent leurs autos très cher sans apporter de plus substantiel...

Hello!
Que pensez-vous du Yéti de Skoda ? le 4 X4 se démocratise !

==> http://www.321auto.com/Info/Essais/Essa ... 40-627.asp

Il devrait faire un bon tracteur le poilu diezout

Jeremy59 a écrit :Panne electronique, vive le C8,807,307, la C4 407,et la Laguna, Scenic, Mégane(systeme surveillance pression, lecteur de carte et j'en passe), le C max. Liste non exhaustive

Ca fait résumé d'il y a 10 ans avec les noms actuels
Pour en revenir au sujet, beaucoup de hollandais tractent en Skoda, je ne pense pas que la réputation de fiabilité soit à remettre en cause.

Salut, de toute façon une skoda c'est une vw rebadgée point barre. Donc niveau fiabilité c'est pareil que VW.
J'ai eu une fabia sdi qui a actuellement 230 000 km et maintenant j'ai une fabia 1200 essence avec 23000 km.

yannick62 a écrit :Salut, de toute façon une skoda c'est une vw rebadgée point barre. Donc niveau fiabilité c'est pareil que VW.

C'est vide dit quand même, sur une même chaine de production il est très facile de faire des niveaux de qualité différents, sinon je ne vois pas l'intérêt d'avoir de faire un groupe automobile à plusieurs orientations...bientot on dira qu'une Skoda est une Porsche rebadgée si on va par là

Pour avoir eu une polo en prêt lors d'une révision et ma fabia actuelle : la fabia est mieux finie je trouve. La main d'oeuvre est moins chère en tchéquie c'est déjà une raison des prix plus bas, ensuite tous (je dis bien tous) les organes mécaniques sont pris des modèles existant chez vw audi. Seules les finitions intérieures et les pièces de carrosserie sont spécifique à skoda.

Mets côté à côte une superb et une passat ou une golf et une octavia la différence de prix n'est pas évidente à voir au niveau de la finition.