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Exact...

Ces 2 interventions sont d'ailleurs prises en charge en garantie par le Réseau...

Problème résolu sur la 308 par l'augmentation de la taille de ces 2 pièces...

Et une fois la garantie passée ?

Il ne s'agit pas de garantie contractuelle, mais d'une extension partielle de garantie, il y a juste un taux de vétusté calculé par rapport à une moyenne d'usure de pièces similaire en automobile.

Par exemple, si la durée de vie moyenne d'un embrayage est de 200.000km et que celui de ta 307 pète à 100.000km, ils te prennent en charge 50% de la réparation

laTortue a écrit :Exact...

Ces 2 interventions sont d'ailleurs prises en charge en garantie par le Réseau...

Problème résolu sur la 308 par l'augmentation de la taille de ces 2 pièces...

Je dirais ....prudence, le 2.0HDI a eu des problèmes en version 110cv puis en 136, maintenant qu'il est dispo en 140, 150 et 160cv...on va attendre un peu...avant de tirer des conclusions sur la fiabilité...

J'ai pas dit qu'il n'y aurait pas de nouveaux problèmes

Sauf que le volant moteur bimasse est remplacée par un volant moteur normal et l'agrément n'est plus tout à fait le même : vibrations notamment.

Perso j'aimerai bien roulé en essence mais pour tracter une caravane tranquillement je ne pense pas que ce soit la meilleure solution avec une atmo. Un turbo ou alors une V6 ok.

La C5 avec le THP155 doit être un bon compromis...

C5 j'aime bien mais c'est un mastodonte je trouve : là je prendrai le V6 HDI : miam. Perso je lorgnerai du côté de VAG avec son 1800 TSI 160cv (le 1400 TSI est vraiment trop évolué pour être simple). Ford va sortir aussi des moteurs turbo. Mais bon c'est le genre de moteur avec lequel tu es marié avec et comme j'aime bien changer assez souvent je continuerai sur le diesel malheureusement je pense.

les ennuies de volant moteur j'ai deja eu et pris en charge par le constructeur , et le fap avec lequel j'ai eu des soucis sinon pas trop a me plaindre , si je garde la 307 pour faire 15km aller retour par jour et bouger un peu le we je vais la crever car elle n'a pas le temps de monter en temperature et le fap ou joint de culasse a la longue ... ; de toute façon j'ai le temps de refflechir et comme dit papy80 je crois prendre la focus et mettre l'argent a la banque serai raisonnable par les temps qui court , quoiqu'il en soit la caravane fait 730 a vide , j'ai pas les doc sous les yeux et je me doute qu'avec un essence je ne tracterai pas en 5eme car trop faible , a voir ...
dans tout les cas la mécanique diesel moderne faut vraiment peser car entre les réparation et l'entretien sa plombe le budget alors qu'une essence les bougies les filtres tu fait tout toi meme ;

Et encore, les bougies de nos jours, c'est pas souvent...
Pour la 5ème, mon avis qui n'engage que moi c'est que vu aux vitesses où on roule, même en 4ème on est à un régime pas élevé...

Bonjour !
Tu sais moi mis a part Rano ! J'y connais pas grand chose !:mrgreen:
Je ne connais pas Peugeot ou Ford mais je pense que la Focus doit bien avoir ses petits travers comme beaucoup de nos voitures modernes!
et tu nous parles de l'embrayage ! avec un essence bonjour le patinage pour décoller la caravane !
J'ai eu des essences , Simca 1100GLS ,Rancho Matra/Simca , R18 (1&2) R21 (2) ALFA 75 1,6 l et Scénic 1,6 16S (2)
depuis que j'ai pris mon 3éme Scénic en diesel et tant que je tracterais ,je ne reprendrais pas d'essence et ceux malgré les petits défauts qu'il
pourrait éventuellement y avoir ,qui ne sont bien souvent pas sur les moteurs ,mais sur la périphérie et les accessoires ,ainsi que l'electronique !
et cela chez tout les constructeurs automobiles méme les plus réputés et sur leurs voitures Haut de Gamme !
je ne reprendrais pas d'essence tant que je tracterais ,car au vu des chevaux et des couples dévelloppés par les diesels modernes ,
dans de cylindrées de moins de 2 l pour moi y a pas photo par rapport aux essences de meme cylindrés en traction !
si on veut comparer:
Scénic essence jusqu'en 2009 2 litres 16V =140 ch couple 191Nm a 3750 TR/mn régime moteur maxi 5500 TR/mn
----------------------------------2 litres Turbo = 165ch couple 270 Nm a 3250TR/mn ----------------------5000 TR/mn
Pour les Scénic essence de 2009 en 2litres 16V /CVT 140 ch couple 195 a 3750 TR/mn Régime moteur maxi 6000 TR/mn
Pour les Scénic Diesel :
---------------------------1,9 DCI = 130 ch couple 300Nm a 1750TR/mn ---------------------3750 TR/mn
---------------------------2litres DCI 150ch couple 340 Nm a 2000 TR/mn-------------------3750 TR/mn
ce dernier est passé en 2009 a 160 ch et son couple moteur a 380Nm a 2000 TR/mn régime moteur maxi 3750 TR/mn
pour l'Histoire des températures ! on n'est plus aux diesels de grand Papa !
C'est un faux probléme memeune essence si tu la pousses a froid bin elle va pas aimer non plus !
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Sauf qu'un essence monte vite en température...Par -10, j'ai l'eau à 90 degrés au bout de 5-6 km...
Pour l'embrayage, ben sur les diesels il y en un aussi... mais normalement, c'est le genre de pièce qu'on change une fois dans la vie de la voiture, pas plus. Surtout avec 800kg

Sinon, le 2l turbo du scenic est un moteur basse pression. Pas inintéressant, certainement pas mal en traction mais moteur pas poussé du tout.
Faut pas oublier qu'un moteur essence a une plage d'utilisation très large.. alors que par exemple le diesel du scénic en 160cv, c'est couple maxi à 2000 et la puissance maxi à 3750... Alors qu'un turbo essence d'à partir de la fin des années 80, c'est couple maxi à 2000 ou en dessous et puissance max à 5000 ou plus. Donc pas besoin de changer de vitesse en permanence...

J'ai toujours tracté avec des essences, plus ou moins puissances, toujours de petites cylindrées (le max 2.3) mais jamais j'envisage de passer à un diesel..

Bof tu veux parler D'audi /Mercedes /BMW ??
Comme tu sais Moi euche Suis Rano
mais d'aprés ce que j'entends ! et vu leurs prix comme tu dis !
Sont pas sans defauts non plus !les Merco, BéHem ,et Audi
et puis je suis peut-etre l'exeption qui confirme la régle ,mais a part quelques rappels constructeurs pour
des bricoles( ceintures ,léve vitres ) et encore pas souvent et comme partout ,j'ai jamais eu de problémes avec mes Renault !

Moi de toute façon plus de patinage et plus de problème d'embrayage puisque je ne choisirai plus que des BOITOTO (essence ou diesel l'avenir nous le dira mais pour l'instant je garde ma focus qui me donne entière satisfaction malgré quelques défauts quand même mais pas de fiabilité pour l'instant).

Sinon j'ai eu le 1600 renault : bofbof. J'ai eu la version 90cv dans une mégane cabriolet (un peu plus lourde que la berline) c'était un moteur bien rond mais mou.

J'ai eu aussi une xsara break 1600 110cv boiteauto et pareil : c'est nerveux en bas et après ça mouline : pas agréable et en reprise en traction : aie...

Enfin j'ai aussi eu pendant une semaine une focus 1 1600 en voiture de prêt c'était nerveux au début (en bas du compte tour) mais le moteur s'essouffle vite.
A essayer quand même avant de faire l'échange.

Enfin bref pour dire : toutes mes "grosses" voitures essence (mondéo 115cv, vectra 115cv ( boite longue pour les 2) et celles cités au dessus) ne devaient pas être super agréables pour tracter une caravane mais pouvaient le faire sans problème : en rétrogradant à tout va. (bon ça va à l'époque je ne tractais qu'une remorque).

Ben moi si... j'ai eu une seule voiture avec un moteur renault (et le carbu solex qui va avec...). Bilan, carbu déformé à cause de la chaleur moteur à même pas 150 000km... Et il a fallu que je visite quelques garages avant de trouver le problème (parce que cela se manifestait en sortie de virage à droite: coupure totale des gaz...)