Forum Lacaravane.com

Bonjour !
OK!pour ça !
mais tu as oublié de nous dire le poids et le genre de la caravane que tu tractes !
ce sont des facteurs a prendre en ligne de compte !

C'est vrai,désolé,une gruau 39cp de 1995,850 kgs en charge et 2,3m de pour 2m de large.
Le poids a son importance,mais le gabarit en a tout autant,je sais que je sens plus ma cara avec ma voiture qu'avec le picasso essence d'un copain,pourtant la cara est la même...

et niveau conso sa donne quoi en traction ?

Sur nationales entre 10 et 11,5l aux 100,en roulant pratiquement comme à vide,et sur autoroute je ne peux pas te dire je n'en ai pas fait assez.

Salut je tracte aussi en essence.

Je tire avec une Renault Laguna 2 1.8 16s 120 cv et 17.3 m/kg à 3700 trs/mn (80% du couple disponible de 2300 trs/mn à 5500 trs/mn).

Je tire une Adria 420 CP de 900 kg de PTAC (à la pésée plus proche de la tonne, 980 kg, poid a vide biensur faussé par rapport à la CG). Dimension 2.20 m de large et 2.55m de haut.

Je n'éprouve aucun problème pour la tracter, les côtes sont toujours grimpées à 80/90 km/h en troisième ou quatrième vitesse. On cruise facilement sur l'autoroute à 110 km/h à environ 3100 trs/mn. Le 90 km/h s'accroche bien avec la cinquième à 2500 trs/mm.

Je tourne en solo à 7.5 l / 8 l au 100 kms. En traction j'oscille entre 10 et 13 l grand max (les 13l c'est souvent en grimpant à grande vitesse).

Avant j'avais un diésel Skoda Octavia TDI 90, j'éprouvais plus de difficulté pour tracter (toujours avec la même caravane). Car on parle toujours du moteur, mais le cabarit et le chassis ont un rôle primordiale aussi. Une berline familiale de même puissance qu'une compacte sera bien plus efficace en traction.

Je te rejoins sur pas mal de points,et niveau conso en traction j'ai été agréablement surpris par cette essence,la différence sur ce plan là avec un diesel n'est pas si importante que ça,mais je pense qu'on est diesel ou essence,chacun a ses points forts et ses points faibles,mais il est clair que beaucoup de monde roule en diesel sans calculer l'amortissement.
Niveau conso en solo,avec la Xantia j'arrive à descendre à legerement moins de 7l à 130 en ne faisant que de l'autoroute.

Faut dire aussi que la xantia est une voiture d'une autre époque : c'est une voiture légère. Va tracter une caravane avec la new C5 ou la ford mondéo en essence c'est pas la même histoire côté conso et reprise. Les voitures actuelles sont de vrais pachydermes et il leur faut du couple pour se mouvoir correctement alors pour tracter c'est encore pire... Une essence actuelle pour tracter il faut 160cv mini et là pour le même prix tu as des diesel de 140 qui font aussi bien voir mieux donc le choix est vite fait.

C'est vrai que les voitures actuelles sont plus lourdes.
Mais de nos jours, sur une grosse berline, c'est mini 200cv à part la version basique.. Et 200cv ou plus, cela, même sur une voiture lourde, donne des performances sympas.
J'ai une volvo 940 (1510kg avec moi dedans) et avec 205cv les reprises sont vraiment expédiées vite fait Et vu que c'est un petit moteur, les consommations restent très raisonnables.
Après, 140cv sur une voiture genre mondeo etc.., vu le poids, c'est ok si on fait de l'autoroute etc mais en montagne et reprise, c'est pas mieux que les essences d'il y a 25 ans...

Salut à tous

@Yannick:
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. Je tracte avec une essence de 210 CV et je te met au défi de me trouver un diesel de la même année au même prix. Et je peux en faire de centaines de milliers de KM pour rattraper la différence de prix.

C'est un V6 de 3.0 L boite auto et séquentielle avec une cara de 1100 Kg. Je l'ai tractée avec des diesels de 110, 136 ou 160 CV et aucun ne m'a donné l'agrément que j'ai avec mon V6 acheté 3000 €. (car invendable)

Si je voulait la même auto, de la même année en diesel, il n'y avait pas à moins 14000 €. Et encore il n'existe pas ce niveau d'équipement en diesel.

Coté conso: autoroute à 130: 7.5L , usage normal: 8.5L , avec cara à 90/110 : 12à 13L. Avantage: plat, descente ou cote, c'est pareil.

idem, j'ai acheté mes essence d'occasion a tout petit prix...
Et quel plaisir!

certes rien de tel qu'un bon V6 essence, onctueux à souhait, doux, sonore et performant
de plus dans de très nombreux cas, le coût d'entretien est très modique ( vidange tous les 30 M ou lieu de 20 M ), pas de bougies de préchauffage ( mais dans certains cas des bougies platines un peu élevée toutefois ), pas de problème d'injecteurs, de FAP, de catalyseurs ( ou rares ) et j'en passe ( comme les culasses sur les diesel )

Je n'ai eu que des moteurs diesels de clients entre les mains ( ce qui me donne loisir de rouler journalièrement avec du diesel quand même ), et seuls les gros diesels du type V6 diesel du grand cherokee ou encore le big gros V8 biturbo du Toyota VX m'ont apparues comme réellement terrible ou efficace ( à tout faire ) ( quoi que toyota en ce moment n'incite plus à l'achat, moi même qui envisageait un VX justement, je suis en train de faire marche arrière toute )

maintenant en matière d'automobile tout et son contraire en pensable, l'essentiel est avant toute chose d'y retrouver son plaisir, pour certains ce sera le prix d'achat, pour d'autres ce sera les performances sur le papier ou ressenties, pour d'autres ce sera l'idéologie ( diesel c'est mieux par exemple ), pour d'autres ce sera le plaisir auditif ( type v6 qui vous fait frémir ), pour d'autres l'écologie ( avec l'essence pas de micro particules )
tout n'est qu'affaire de goûts, mais il est vrai que pour bien faire tracter un moteur essence demande de la cylindrée ET une boite bien étagée ( dans le cas d'une BVA une séquentiel s'impose d'elle même )

ce qui n'est pas le cas d'un petit diesel qui est capable d'encaisser une certaine charge

bon, le diesel c'est bien et surtout pour


les constructeurs , qui se font de très grosses marges dessus

eden-speciale-540 a écrit : quoi que toyota en ce moment n'incite plus à l'achat, moi même qui envisageait un VX justement, je suis en train de faire marche arrière toute

Fais gaffe à ce que la pédale ne reste pas bloquée

Pas forcément besoin d'une grosse cylindrée, un 2l ou 2.3 sufift...
Je préfère de loin un 4 cylindre turbo de 2l ou 2.3 à un 3 ou 3.2 atmo...Question de goût. Mais pour le punch des reprises, c'est le top...
Pour les boites, j'aime bien première courte, et ensuoite des rapports assez long et une 5ème qui permette d'avoir une vitesse de croisière élevée sans un régime moteur trop élevé. Du genre 4500 tours en croisème à 180

Attention je parle des voitures NEUVES pas des occasions. Pour avoir un rendement équivalent entre une essence et un diesel les prix sont souvent identiques donc le choix se fera sur le diesel à coup sur...

non, pas forcément.
En neuf, il y a des trucs intéressants, notamment pour tracter: subaru legacy, 245cv et 4 rm, l'opel insignia, 220 ou 280cv... Le tout dans une gamme de prix accessible... Et puis, elles n'ont pas de version diesels concurrentes...
Mais c'est sÅûr qu'en France vu les prix de l'occasion pour ce genre de voiture, autant profiter des occasions. On en trouve au 4 ou tiers du prix neuf avec 50 000km au compteur voir moins. Cela fait réfléchir