Forum Lacaravane.com

bonsoir

et encore maintenant, car un gros moteur a la vie bien plus longue, mais l'électronique emporté est un vrais problème, car la majorité des soit disant spécialistes ne sont pas capable de trouver les pannes et alors on assiste a des réparations avec des sommes exorbitantes car ils changent sans jamais chercher le pourquoi ni le comment de la panne , ils ne réparent pas,ils changent, c'est tout ce qu'il savent faire, et c'est pour tout pareil, mais moi je reste sur mon idée des gros moulins car qui dit gros moulin, le reste suit comme(sécurité et tout le reste) quant tu vois passer une Clio ou tuiwngo ou même Smark a 130 ou même 140km je ne voudrais pas les voir donner un coup de frein, pour moi ce sont des caisses de mort a 3 places,pour la ville ça va car pour ce garer avec une grosse voiture c'est pas simple, les places sont pas faite pour ouvrir les portiers

Bon je ne vais pas plus loin car ça finira par déraper, comme chaque fois

'' Quand le sage montre les étoiles avec son doigt, l'imbécile regarde le doigt''

bonsoir

Je tracte une caravelair de 3,70m, ptac 860kg avec un berlingo citroen hdi de 92cv, couple 215nm. Pour moi c'est suffisant car rouler à 120 avec une kra me semble un peu inconscient.

a+

koubilai a écrit :bonsoir

et encore maintenant, car un gros moteur a la vie bien plus longue, mais l'électronique emporté est un vrais problème, car la majorité des soit disant spécialistes ne sont pas capable de trouver les pannes et alors on assiste a des réparations avec des sommes exorbitantes car ils changent sans jamais chercher le pourquoi ni le comment de la panne , ils ne réparent pas,ils changent, c'est tout ce qu'il savent faire, et c'est pour tout pareil, mais moi je reste sur mon idée des gros moulins car qui dit gros moulin, le reste suit comme(sécurité et tout le reste) quant tu vois passer une Clio ou tuiwngo ou même Smark a 130 ou même 140km je ne voudrais pas les voir donner un coup de frein, pour moi ce sont des caisses de mort a 3 places,pour la ville ça va car pour ce garer avec une grosse voiture c'est pas simple, les places sont pas faite pour ouvrir les portiers

Bon je ne vais pas plus loin car ça finira par déraper, comme chaque fois

'' Quand le sage montre les étoiles avec son doigt, l'imbécile regarde le doigt''

ma femme a une twingo et c'est clair que pour rouler a 160 c'est pas le top mais en ville c'est plus adapté qu'un 4*4 a noter que sur une twingo a l'abs et un centre de gravité assez bas ça tient plutôt bien la route je ne me suis jamais fait de frayeurs avec

Merci encore une fois pour vos précisions .

Donc en résumant tout ça, pour tracter, l'idéal ce serait une assez grande voiture avec un gros moulin en diesel .

En fait si je parlais de la classe A c'était juste a cause de mon garage qui ne pouvait contenir qu'une petite voiture

Dans ces cas là j'ai une autre possibilité , a vous de juger :==> tracter avec ma bonne vielle seat qui a quand même malgré ses petits 64ch une cylindrée généreuse de 1.9L et placer un bon budget pour acquérir par la suite un mercedes c220 cdi d'occasion !! quand dites vous?

Ou en essence, on trouve pas mal de berlines essence en occasion sous-côtées outrageusement.

si tu comptes rester sur 750 kilos tu peux trouver un tas de voitures qui le font facilement comme les xsara le c4 les 307 et 308 les méganes Golf et cela en essence comme en diesel pour ce qui est des gros diesel c'était vrai que cela tire mieux mais les nouveaux moteurs sont assez performants en petites cylindrées la grosse voiture c'est aussi un budget sur l'année hors tractage faut tout voir

Merci pour les conseils

Oui je resterai sur 750kg car cette sterckeman est ma première caravane et donc attaché sentimentalement, il est hors de question de m'en séparer

maintenant concernant la voiture, mon père étant depuis des années chez mercedes depuis 1993, j'ai bien envi de me lancer.

Salut!
Moi je rejoint Pascal. Mon 3 litres essence acheté 3000€ est fiable (même si c'est un renault !!!) et je peux rouler et entretenir pas mal de temps avant qu'il ne me revienne plus cher qu'une auto proposant le même agrément en diesel.

cheribi a écrit :Salut!
Moi je rejoint Pascal. Mon 3 litres essence acheté 3000€ est fiable (même si c'est un renault !!!) et je peux rouler et entretenir pas mal de temps avant qu'il ne me revienne plus cher qu'une auto proposant le même agrément en diesel.

C'est un excellent moteur puisque qu'il est monté a la base sur la renault safrane série 2

Bonjour,

Pour la classe A, fait quand même attention comme j'ai dit sur la précédente page.
Une Classe C reste un bon compromis.

freteurr a écrit :Bonjour,

Pour la classe A, fait quand même attention comme j'ai dit sur la précédente page.
Une Classe C reste un bon compromis.

J'ai bien noté ta remarque en première page, cela fait partie des arguments qui fait que je n'achèterais pas au final la classe A

Pourrais tu me préciser pourquoi le garagiste déconseillais la classe A (fiabilité, manque de puissance etc...?)

Par avance, merci pour ta réponse

En cas de panne, il faut démonter toutes la face avant pour réparer. Le garagiste envois les clients qui a ce modèle vers le concessionnaire de la marque.
Certains ont eu beaucoup de problèmes et d'autres non.

Au final si l'on tombe sur une mauvaise série, on peut s'en tirer pour une note très salée

ps : passionné de mercedes depuis des années , j'ai eu l'occasion de visiter ton forum . Je le trouve très sympa et ne manquerai pas m'y inscrire dès que je serai possesseur d 'une mercedes

@ Vince
oui c'est un très bon moteur que l'on retrouve sur pas mal de voitures.
Mais surtout, pour 3000€ d'achat plus 1500€ de frais depuis que je l'ai (frais dus au manque d'entretien de la part du propriétaire précédent), je me retrouve avec une voiture en état proche du neuf (seule une rayure sur une porte vient ternir le tableau) qui est fiable et sûre , qui tracte sans soucis, qui m'apporte un agrément et un niveau d'équipement que encore peu de modèles neufs offrent et tout cela pour un prix qui correspond à peu près à la moitié du prix d'achat d'une Logan.
Cela me permet de payer un peu plus cher en assurance, à la pompe et en entretien pendant suffisamment longtemps pour que cette auto me revienne au final moins cher qu'une Logan ou équivalent. (confort en plus).
Ayant une formation scolaire en préparation auto pour la compétition, j'avais fait ce calcul pendant mes études et il ne s'est pas démenti depuis.

Les deux exemples donnés par Pascal confirment qu'un haut de gamme d'occasion est presque toujours bien plus rentable qu'un moyenne ou bas de gamme neuf.

Merci pour ces précisions Cheribi
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