Forum Lacaravane.com

Pascal a écrit :
Ceci dit, les amortisseurs AR, c'est pas cher et cela fait quand même pas mal de km.. souvent la vie de la voiture...

Pas quand on tracte. Les amortisseurs arrières sont soumis à rude épreuve, bien plus que l'embrayage.
Sur l'Opel Mériva que j'avais avant, les amorto arrière on commencé à suinter à 85000 km, j'ai donc du les remplacer.

Fremeda a écrit :J'ai le même ! mais je te déconseille de t'attaquer à un tel poids, le moulin ne fait que 110 cv avec 130 ou 140, je t'aurai dit oui ...
Déjà en se limitant à 1200 ou 1300 kg, c’est déjà pas mal...

Bonjour !
1100kg serait méme plus réaliste ,c'est d'ailleurs ce qui est conseillé par Camping/Caravaning

Non, camping caravaning conseille 1200 kg pour le Duster en DCI 110cv 4x4 ou 4x2.... Ceci dit, ils sont un peut "radin" sur le poids que peu tracter les voitures... Sauf cas particuliers, tu peu rajouter facile 100 kg à leur poids maxi conseillé.
Leur poids conseillé colle parfaitement, en revanche dans le cas de la traction en montagne. Là en effet, vu le relief, mieux vaut limiter un peu le poids si on veux avancer ou ne pas trop faire souffrir la mécanique.

Pour certains modèles, le poids tractable conseiller par le magazine, il est bien juste vu certains témoignages sur le forum.
Mais je ne sais pas comment ils font pour donner le poids tractable conseiller, car les caravanes sont différentes d'une marque à une autre pour le même gabarit, pour le poids.

merci de vos réponses, je vais en tenir compte je vous tiens au courant de mon achat

Mais bien sûr !

Je ne sais pas à quel moment Renault commercialise le 1.6 dCi.

Le 1.5 dCi 110 ch. est aussi présent la Laguna 3.
Les 1.5 dCi sont fiable, à connu très peut de problèmes..

De plus vu le prix des carburants, les nouvelles normes de pollutions etc, les grosses cylindrées se font moins présentes et les "petites" de plus en plus performantes.
Avant de dire des conneries sur la capacité Duster à tracter une caravane réfléchis un peu, renseigne toi et essaye ! Après il faut rester raisonnable, je sais que moi je suis en limite de poids ! Mais en même temps je ne tracte pas toutes les semaines !

Les grosses cylindré voit leurs consommation à la baisse mais avec une puissance à la hausse et le couple aussi, mais ce n'est pas pour toutes les bourses.

Clairement !
Entre ma voiture et la caravane j'ai sorti 18000€ ! Imbattable

D'accord avec Vinzent, le Duster est un bon tracteur, à partir du moment que tu lui colle pas les 1500 kg au derrière 365J/an ! En plus de cela, les moteurs d'aujourd'hui tiennent bien mieux la distance que les moulin des '70...
C'est clair en revanche qu'un moteur poussé sera plus fragile qu'un atmosphérique... On peu pas tout avoir sans en payer le prix. Maintenant, on a plus vraiment le choix avec la politique des constructeur des Downsizing... CO² et norme anti pollution oblige.
Fait donc une telle mesure sur ton 68 cv de 79 ...

Les moteurs atmo des année 70, 80 et 90, c'était du solide. Mais chez certains constructeurs, ça pouvais atteindre le million de kilomètre sans soucis.
Les moteurs d'aujourd'hui sont solide, les petites cylindrés ont été conçue pour des puissances élever dont le couple qui va avec ce que peut de constructeurs savais le faire il y a 20 ans.
Les voitures d'aujourd'hui doivent effectivement répondre à des normes.

Bonjour
Je regarde ça aussi car un jour faudra que je change la C5. Mais je me vois mal avec la même valeur 110 Ch et 1,5l contre mes 110ch avec le 2 litres. Peut être que je suis vieux mais un piston un peu plus large et un vilebrequin également je me dis que même si je suis ... un peu.. en surcharge ca passe.... alors qu'avec le 1.5 j'ai des doutes.
Je dis ça car la dernière fois que j'ai pesé la cara je dépassais allégrement les 1200 kg max de celle ci... je ne dis pas combien car vous auriez tous peur

Apres c'est la bourse de chacun qui donne les limites
A+ Gérard

freteurr a écrit :Les moteurs atmo des année 70, 80 et 90, c'était du solide.

Oui, c'est clair, mais à cette époque, les moteurs cassaient bien plus souvent qu'aujourd'hui. Actuellement, un moteur qui casse, c'est surtout suite a une courroie de distribution, rien a voir donc avec la qualité du moteur. La technologie a permis de faire de très gros progrès sur les matériaux, la consommation et les rejets de CO² n'était pas une préoccupation pour les constructeurs, pratiquement plus de rodage sur les moteurs actuels. On peu pas en dire autant de ceux des '70 ou '80 .

@ Gérard :
Oui, tu as raison, un 2L sera plus résistant... quoique ... Une plus forte cylindrée permettra, d'avoir plus de couple qu'un 1,5L. Ensuite, tout dépend du kilométrage annuel que tu fera en traction. Avec un petit 1,5 L suralimenté, pour faire 3000 à 5000 km par an, il le supportera facilement, après, si tu en fait 30 000 km/an, là ce sera forcément différent.
Un 2L polluera plus et consommera plus; au quotidien, en solo, ce n'est financièrement plus aussi valable. A chacun de faire ses calculs.

Dans les années 70 et 80, je ne sais pas combien de constructeurs avais une chaine de distribution, mais c'était sans doute plus rare qu'aujourd'hui.