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Oui, je sais pas si les courroies de distrib existaient dans ces années là.
Le fait est qu'aujourd'hui, vu le nb de courroies qui claquent, les constructeurs reviennent progressivement aux chaînes.
Preuve en est aujourd'hui, Renault par exemple sur son nouveau 1.6L dci 130 cv, c'est une chaîne et pas une courroie. On ne peux que s'en féliciter. Jamais compris le gain qu'apportait le courroie de distrib par rapport à àla chaîne.

BMW fait des moteurs avec des chaines de distribution. Pendant une petite période, ils avait un passage à la courroie.
Chez MERCEDES, la majorité de leurs moteurs sont avec des chaines de distribution.

Au moins ils on eu un minimum d'intelligence, les autres, il leur a fallu un bon moment pour s'en rendre compte.

Fremeda a écrit : un 2L sera plus résistant... quoique ... Une plus forte cylindrée permettra, d'avoir plus de couple qu'un 1,5L.

Bonjour !
C'est faux , Avec la technique du Downsizing!
Pour exemple :
Avec le le nouveau 1,6 L Renault<<Energy dCi 130>>qui dévelloppe 130 ch avec un couple de 320 Nm a 1750 Tmn!
la méme puissance que le 1,9 dCi / 130 mais avec un couple de 300 Nm a 1750 Tmn
Pour ce nouveau dCi 130 en 1,6 L des essais ont été fait on pourrait méme en tirer 170 ch !

Bonjour,

La voiture du travail: Opel Astra H caravan 1.3 cdti (90cv = moteur Fiat multijet) avec chaine, aux 180.000km c'etait necessaire de changer le kit distibuition mais sans aucun sucis.

Les petits moteurs ont le meme performaces que ces plus grands de quelques années mais ils sont plus dépendants du turbo et de la pression do CR, donc avant que le turbo fait un peu de pression ils ont pas de couple (le 1.3 cdti avant les 2.000 rpm il y a rien).
Normalment sont les périphériques qui ont des problèmes: pompes, injecteus, turbos....

A+

Rui

Papy80 a écrit :Avec le le nouveau 1,6 L Renault<<Energy dCi 130>>qui dévelloppe 130 ch avec un couple de 320 Nm a 1750 Tmn!
la méme puissance que le 1,9 dCi / 130 mais avec un couple de 300 Nm a 1750 Tmn

J'ai pu l'essayer le nouveau dci 130 energy, bah c'est mou, très mou sous 2100tr, les 320Nm a 1750 ne sont pas là. C'est le problème majeur avec les diesel downsizé, le couple est difficilement disponible à bas régime, il ne déboule que quand le turbo se met en route

Bonsoir,

merci papy 80 d'avoir remis les choses en place à propos des moteurs diesel a plus faible cylindrée et à puissance égale.

Cependant ces moteurs sont soumis à de plus forte pression d'injection (jusqu'à 2000 bars) et de turbo aussi,ce qui forcément doit les fragiliser.

Tant de puissance dans de si petites choses...

@ Florent :
Tu l'as sans doute essayé en rodage ? même si dit-on les moteur" n'ont plus besoin de rodage aujourd'hui" ils ne délivrent toute leur puissance qu'après plusieurs milliers de kilomètres, ce qui change pas mal le ressentit.

Pour la pression d'injection à 2000 bars, c’est exact, mais les turbos ne brassent que de l'air, et ne subisse pas cette pression, heureusement. Les turbo ne sont que des compresseur d'air qui envoie cette pression, dans les cylindre à partir d'un certain régime. d'où la nervosité et accélération supérieure.
Si tu balançait 2000bars dans un turbo, il exploserait sa turbine !

Bonjour !
Dire que les moteurs modernes n'ont plus besoin de rodage ,n'est pas tout a fait exact !
Par exemple sur le carnet de mes Scénic il est écrit :
<<Jusqu'a 1500 km ne dépasser pas 2500Tmn .>>
<<Aprés ce kilométrage vous pourrez rouler plus vite ,mais ce n'est qu'aprés 6000 km que votre véhicule donneras toutes ses performances .>>
<<Pendant la période de rodage ,n'accélérez pas fortement tant que le moteur est froid ,ne faites pas tourner trop vite le moteur.>>
Donc si le rodage est beaucoup moins long que sur les anciens moteurs ,il y a toujours un rodage .
J'ai toujours respecté ces périodes de rodage sur mes véhicules ,je vais méme jusqu'a éviter les autoroutes avant les 1500 km !
Ensuite ,je me limite encore a 110 kmh pendant quelques temps ,mais par contre je n'hésite pas a tracter aprés les 1500 a 2000 km
en restant bien entendu au compte-tours dans la limite des 2500 Tmn et en faisant plusieurs pauses au cours du trajet !

Oui, c'est exactement ce qui est inscrit sur la notice Dacia, et pour cause, la mécanique, c'est du 100 % Renault. Une petite tof du moteur du Duster :
Et éviter l'autoroute pendant les 1500 premiers kilomètre n'ets pas nécessaire, tant qu'on dépasse pas les 2500 t/mn, ce qui fait un 110 km/h sur le Duster 4x4.

Bonjour!
D'accord !mais sur l'autoroute en dessous de 130 kmh des fois ça fout les boules
et des fois on a tendance a appuyer sur le champignon

Parfois, faut savoir lever le pied !

Là dessus, un turbo cela tiens 200 000 km. Le secret, c’est de JAMAIS pousser le moteur à froid, en particulier l'hiver. Si on laisse chauffer tranquillement et qu'on pousse pas les vidanges à 20 000 ou 30 000 kms, il n'y a pas de problème.

Sur les 1.5 dCi, je n'ai pas entendu ou lu de problèmes de turbo, si il y a eu des soucis sur soucis, c'est plutôt rare et en début de carrière.
Par contre, les anciens 1.9 dCi de 2001 à 2004 ou à 2005, il y a eu pas mal de casse de turbo. Olivier (le webmaster) à déjà témoigné sur ce problème avec sa Laguna 2 1.9 dCi 120 ch. de 2001.

Heu... Caravanebrasilia, tu peux lâcher la touche "!" s'il te plaît ? C'est très désagréable de te lire... on a l'impression de se faire gueuler dessus...